"2026 年 1 月至 5 月，中国发运 814,450 辆（约 81.4 万辆），累计金额 10.049 亿美元，远超其他竞争对手，稳居第一大供应国"
美元对哥伦比亚比索（COP）的持续下跌，已成为汽车行业进口飙升的主要引擎。哥伦比亚外贸协会（Analdex）主席哈维尔·迪亚斯（Javier Díaz）指出，今年前五个月外部采购的增长尤为集中在乘用车、电动车及运输设备上，这反映出进口商利用低汇率购入机械和车辆的趋势。但他也警告，协会的担忧仍集中在出口端，上半年出口继续处于极低水平。
2026 年 1 月至 5 月，乘用车进口额达 31.612 亿美元，较 2025 年同期的 24.545 亿美元跃升 68.2%。汇率是最大推手：2025 年初市场汇率（TRM）为 1 美元兑 4,409.15 比索，到 2026 年 5 月底已跌至 3,646.58 比索，16 个月内累计贬值 17.3%；今年前 5 个月 TRM 平均为 3,682.94 比索，6 月和 7 月跌势进一步加深，美元一度触及 3,182 比索的低点。美元每下跌一个点，都直接降低进口商品的本地化成本，汽车行业是最先受益的行业之一。
按车辆类型细分，数量最大的类别是排量不超过 185cc 的摩托车，进口 477,439 辆、金额 4.791 亿美元。乘用车与皮卡中传统燃油车仍占主导：1,500 至 3,000cc 汽油车型进口 24,211 辆、金额 3.941 亿美元，1,000 至 1,500cc 车型达 19,209 辆、金额 2.644 亿美元。
电动汽车势头更亮眼：非插电式混动车以 19,040 辆、4.395 亿美元领跑，纯电动车则以 18,886 辆、4.399 亿美元在金额上反超混动车；四驱电动车 6,845 辆、2.288 亿美元，四驱混动车 3,910 辆、1.393 亿美元。总体而言，电动出行已巩固为进口篮子中最具活力的类别之一。
在原产地方面，哥伦比亚汽车贸易版图有一个无可争议的主角——中国。2026 年 1 月至 5 月，中国发运 814,450 辆（约 81.4 万辆），累计金额 10.049 亿美元，远超其他竞争对手，稳居第一大供应国。中国之后是印度，122,853 辆、2.024 亿美元；韩国以 17,347 辆贡献 3.603 亿美元，显示出更高单价、更高附加值的产品特征。
墨西哥贡献 16,799 辆、3.205 亿美元；巴西 17,367 辆、2.347 亿美元；日本 9,071 辆、2.199 亿美元。前十名还包括印度尼西亚（36,576 辆、4,830 万美元）、美国（4,020 辆、1.600 亿美元）、德国（2,828 辆、9,390 万美元）和罗马尼亚（1,697 辆、4,110 万美元）。
Analdex 对这些数字的乐观情绪持保留态度。尽管进口热潮印证了家庭和企业正在更新车辆、并借历史低位的美元汇率押注更清洁的技术，但同样的汇率现象在出口端并未带来积极对应——出口数据依然疲软。
比索走强让哥伦比亚对外采购更便宜，却也使该国出口产品更昂贵，这种失衡令协会对 2026 年剩余时间保持高度关注。鉴于市场汇率（TRM）近几个月已触及 1 美元兑 3,182 比索的低点，一切迹象表明，乘用车和电动设备的进口趋势在下半年可能持续，甚至加速。
