谁才是全球第一船厂？四个维度看完，答案完全不同

2026 年上半年收官，全球造船业的“期中成绩单”正式出炉。手持订单作为衡量行业景气度与船厂产能饱满度的核心指标，向来是业界关注焦点。然而，不同渠道发布的排名常大相径庭——有的称韩国现代集团全球第一，有的说中国恒力造船登顶榜首。同一份行业数据，为何结论迥异？根本原因在于统计口径的不同。

本文以克拉克森研究（Clarksons Research）2026 年 6 月数据为基准，结合中国工信部官方运行数据，从国家、集团、单体工厂、细分船型四个主流维度，拆解全球造船业的真实竞争格局。

集团维度：中船集团稳居榜首，民营船厂跻身第一梯队

若按企业集团合并口径（同一母公司下所有厂区订单合并计算）统计，全球头部造船集团的座次又有不同——这也是券商研报、行业分析最常用的对比方式。

中国船舶集团以超过 3000 万 CGT 的手持订单总量，稳居全球造船集团第一位。旗下囊括沪东中华、江南造船、外高桥造船、大船重工等核心船厂，覆盖从常规民船到高端 LNG、汽车滚装船的全品类产能，是全球产品线最完整的造船集团。

韩国 HD 现代重工集团（整合蔚山、三湖、尾浦三大厂区）以约 1800 万 CGT 位列第二，仍是全球高端船型的核心玩家。三星重工、韩华海洋分别以约 900 万 CGT、800 万 CGT 进入全球前五。

值得关注的是中国民营船厂的爆发：恒力重工凭借约 1171 万 CGT 排名全球第三；扬子江船业集团手持订单约 830 万 CGT，位列全球第六；新时代造船约 680 万 CGT，跻身前七。国企扛高端、民企冲规模的“双轮驱动”，已成为中国造船业的核心竞争力。

单体工厂维度：恒力大连登顶全球，TOP20 中国占 14 席

下沉到单一生产厂区（即“工厂级”榜单），排名会发生颠覆性变化，这也更真实地反映单个基地的产能实力。

在该维度下，恒力造船（大连）以 1171 万 CGT 的手持订单，登顶全球单体船厂第一位。其核心支撑是大量 VLCC 超大型油轮订单，同时兼顾散货船、集装箱船建造，是当前全球油轮建造领域的绝对主力。

韩国 HD 现代重工蔚山船厂以 941 万 CGT 位列第二，三星重工以 877 万 CGT 位居第三。中国沪东中华造船以 86.2 万 CGT 排名第四，是国内单体产能最强的国有船厂，也是国产 LNG 船的核心建造基地。

在全球 TOP20 单体船厂榜单中，中国船厂占据 14 席，韩国占 4 席，欧洲仅意大利芬坎蒂尼（专注豪华邮轮赛道）入围 1 家。这意味着，从单个生产基地的建造规模来看，中国船厂已全面领跑。

分船型维度：主流船型全面主导，高端赛道加速突围

细分到具体船型，中韩各自的优势领域更加清晰，也直观映射了中国造船产业升级的真实进度。

三大主流船型，中国已实现全面主导：

• 集装箱船：手持订单全球前十中，中国船厂占 8 席，舟山长宏国际单厂箱量全球第一；

• 散货船：中国手持载重吨占全球 80% 以上，扬子江船业集团稳居全球第一；

• VLCC 超大型油轮：仅恒力造船一家的手持量就超过韩国全行业。

高附加值船型上，韩国仍保有技术壁垒，但中国追赶速度极快。LNG 运输船领域，韩国三大船厂合计占据全球超六成手持订单，中国沪东中华已跻身全球第四，江南造船也实现批量接单；PCTC 汽车滚装船赛道完成彻底弯道超车：2026 年当年新签订单中国船厂占比超 94%，大型双燃料高端汽车船中国船舶集团市占率超 90%，日韩仅保留极小份额。