一艘悬挂香港船旗、由马士基运营的集装箱船，在驶往欧洲途中遭葡萄牙执法部门拦截。
当地时间 8 月 5 日，葡萄牙司法警察通报称，执法人员在大西洋公海对集装箱船"Maersk Nokwanda"展开突击行动，在船上查获约 5 吨可卡因，并逮捕 3 名涉案人员。
这是葡萄牙近年来查获的较大规模海上毒品案件之一。更引人关注的是，一名被捕的印度籍船员随后在葡萄牙羁押期间死亡，目前相关情况仍在调查之中。
公海突袭，5 吨可卡因被查获
此次行动代号为"Skydrop"，由葡萄牙司法警察与海军、空军协同实施，并获得欧洲海上毒品分析与行动中心（MAOC-N）、英国国家犯罪局以及西班牙国家警察等方面的情报支持。
当地时间 8 月初，执法部门在距离葡萄牙里斯本约 640 海里（约 1185 公里）的北大西洋海域锁定目标船舶。
随后，葡萄牙方面出动军舰和空中力量实施拦截。行动画面显示，执法人员从直升机上索降至集装箱船甲板，随后登船展开搜查。
目标船舶最终被确认是"Maersk Nokwanda"。这艘船悬挂香港船旗，由马士基运营，IMO 编号为 9294393，建造于 2005 年，运力约 4286TEU。公开船舶资料显示，该船长期运营于欧洲与拉丁美洲之间的航线。
执法人员登船后，对船舶进行了全面检查，最终在船体内部的空舱、空隙等位置发现大量毒品。
据葡萄牙方面披露，此次共查获约 5 吨可卡因，同时发现了一批被认为与毒品海上转运有关的设备，包括用于导航、运输以及将毒品抛入海中的相关装备。
3 人被捕，包括一名船员
此次行动中，共有 3 人被捕。其中两人为藏匿在船上的偷渡人员。据报道，两人分别为意大利籍和哥伦比亚籍，均没有合法身份证件，葡萄牙警方认为他们涉嫌直接参与此次毒品走私活动。此外，还有一名印度籍船员被警方带走调查。
值得注意的是，警方并未公开指称整艘船的船员均参与走私。现阶段能够确认的是，一名船员因涉嫌与毒品走私活动有关而被拘捕，案件仍在进一步调查之中。
船舶曾经过多个高风险港口
从公开航迹来看，"Maersk Nokwanda"号集装箱船此前曾在厄瓜多尔、哥伦比亚以及巴拿马等地港口停靠。
葡萄牙方面表示，该船最近一个航次曾挂靠厄瓜多尔的 Posorja、Machala，以及哥伦比亚的 Buenaventura，之后经巴拿马 Balboa、Colón等港口驶向大西洋。
这些港口所在的南美太平洋沿岸地区，长期以来一直被欧洲执法部门视为可卡因走私的高风险区域。
从船舶公开航次资料也可以看到，"Maersk Nokwanda"近年来频繁往返于南美与欧洲之间。这也解释了为什么葡萄牙、西班牙等欧洲国家近年来持续加强对相关航线和船舶的情报监控。
毒品可能并非准备进入港口
此次案件还有一个值得关注的细节。葡萄牙司法警察怀疑，毒贩并不打算让这批毒品随集装箱船直接进入欧洲港口，而是准备在公海上完成一次“海上交接”。
按照警方的调查判断，毒品可能在船舶抵达欧洲之前，被转移给等候在海上的高速快艇，随后再由快艇将毒品运往葡萄牙或西班牙沿岸。
这种方式的一个重要目的，就是避开欧洲主要港口日益严格的安检和海关检查。
对于犯罪团伙而言，相比让装有毒品的集装箱进入大型港口，在公海上完成转运，可以减少与港口基础设施、码头安保以及海关检查直接接触的风险。
葡萄牙警方近期也发现了类似迹象。
就在此次案件发生前不久，葡萄牙海事警察还在特罗亚半岛附近海域查获约 2 吨漂浮在海上的可卡因。执法部门认为，这类毒品很可能与海上转运活动有关。
一名被捕船员在羁押期间死亡
案件的后续发展，更加引发关注。葡萄牙警方 8 月 5 日举行新闻发布会时确认，一名此前被捕的印度籍船员在被关押期间死亡。
据葡萄牙警方介绍，这名船员被单独关押在一间牢房内。当地时间 8 月 5 日凌晨，他被发现悬挂在牢房内，随后被确认死亡。
目前，葡萄牙有关部门正在调查其死亡原因及具体经过。
部分媒体报道称，该名船员可能掌握与此次跨国毒品走私网络有关的重要信息，但这一说法目前属于媒体报道，葡萄牙警方并未公开确认其掌握所谓“核心机密”，因此仍需等待后续调查结果。
集装箱船被押往锡尼什港，随后恢复航程
在完成公海拦截后，葡萄牙海军将"Maersk Nokwanda"号集装箱船护送至葡萄牙南部的锡尼什港（Sines）。
船舶于 8 月 4 日靠泊锡尼什港，执法人员随后将查获的毒品卸下，并开展进一步的司法取证和调查工作。
需要注意的是，目前公开信息显示，这并不是船舶被长期扣留。在完成必要的检查、取证以及毒品卸载后，船舶继续执行原有航程。公开港口和船舶资料也显示，"Maersk Nokwanda"后续仍被列入正常航次计划。
5 吨可卡因背后，暴露海运供应链新的风险
此次案件的特殊之处，不仅在于 5 吨可卡因的数量，更在于犯罪团伙试图利用正规国际航运网络完成跨境运输。
一艘正常运营的集装箱船，连接的是南美、巴拿马以及欧洲多个主要港口，而犯罪团伙则试图将这种全球化的物流网络变成毒品运输链条的一部分。
从此次案件来看，毒品并不一定要隐藏在某一个普通货柜中，再一路进入欧洲港口。
利用船舶航线，在公海完成“船—快艇”转运，同样已经成为执法部门重点关注的走私模式。
对于船公司、船员以及国际物流供应链而言，这类案件也再次说明，全球海运网络在提高贸易效率的同时，也面临越来越复杂的安全风险。
而对于货主、货代和物流企业来说，真正需要关注的并不是某一家船公司，而是高风险地区、高风险航线以及异常货物操作背后的供应链风险。
据《The Maritime Executive》报道，葡萄牙 2026 年以来查获的毒品数量已经达到约 28 吨，超过该国 2025 年全年查获量。
随着欧洲执法部门持续加强对南美—欧洲海运通道的监控，相关航线的货物安全、船舶安保以及供应链合规风险，仍值得行业持续关注。
来源：海运网