比亚迪、京东、中国宝武、顺丰控股、物产中大上榜，《财富》世界500强排名出炉，中国物流企业排名有升有降

7 月 28 日，《财富》世界 500 强排行榜最新出炉。中国共有 122 家企业上榜，2025 年营收总额约为 10.4 万亿美元，成为仅次于美国的第二大上榜国家。

值得注意的是，物流与供应链相关企业表现亮眼，组成了一批不容忽视的“物流军团”。其中，中国邮政连续七年入围，位列 119 位；顺丰控股连续五年登榜，位列第 372 位，是唯一上榜的中国民营快递企业。放眼全球，敦豪集团、联合包裹等国际物流巨头同样占据显著位置。中外物流企业同登榜单，折射出物流业在全球经济中日益重要的战略地位，也彰显了中国供应链能力的崛起。

2026 年《财富》世界 500 强榜单显示，中国共有 122 家企业上榜，对比去年的 130 家减少了 8 家。其中，中国大陆（含香港）116 家，中国台湾地区 6 家。

（图源：中国宝武官网）

从经营表现来看，中国 122 家上榜企业 2025 年营收总额约为 10.4 万亿美元，平均销售收入约为 856 亿美元，低于上榜美国企业的平均收入 1099.5 亿美元。不过利润端有所改善，中国大陆（含香港）上榜企业 2025 年平均利润从 42 亿美元提高到 45 亿美元，同比增加约 7%。这说明中国企业正在从“规模扩张”向“效益提升”转变，盈利能力有所增强，但与美国企业相比仍有不小差距。

从行业构成来看，金属产品（含钢铁）是上榜企业数量最多的板块，共 17 家；工程与建筑、汽车与零部件分别以 10 家并列其后。

在钢铁领域，共有 11 家中国企业上榜。中国宝武钢铁集团以 1029.8 亿美元营收位列第 100 位，继续稳坐全球钢铁头把交椅；陕西煤业化工位列第 249 位，青山控股集团位列第 254 位，居民营钢企首位；河钢集团第 266 位。此外，敬业集团（306 位）、杭州钢铁（415 位）、江苏沙钢（450 位）、湖南钢铁（463 位）、德龙钢铁（475 位）、北京建龙重工（484 位）及鞍钢集团（491 位）也悉数在列。不过，尽管上榜企业数量增加，整体排名相较去年均有所下滑，反映出全球钢铁行业面临的周期性压力。

在汽车领域，共有 10 家中国企业上榜。比亚迪位列第 91 位，排名最高，且与去年持平；上汽集团（125 位）、吉利控股（138 位）、一汽集团（183 位）稳居前列。宁德时代表现抢眼，大幅跃升 43 位至第 260 位，成为全球新能源产业链上不可忽视的力量。广汽集团（299 位）、东风汽车（319 位）连续在榜，奇瑞汽车首次以上市公司身份上榜，位列第 383 位，北汽集团（413 位）和怡和集团（483 位）同样位列其中。中国汽车企业的集体崛起，特别是新能源汽车产业链的强势表现，标志着中国汽车工业正从追赶者向引领者的蜕变。

除了这些传统强势板块之外，今年的物流与供应链同样值得注目。

此次中国“物流军团”多家企业上榜，从传统邮政快递到航运物流、从大宗商品供应链到电商物流生态，众多相关企业赫然在榜。

中国邮政位列第 119 位，连续七年入围，彰显了国有物流基础设施的网络优势；顺丰控股位列第 372 位，连续五年登榜，是榜单中唯一一家中国民营快递企业，标志着中国民营物流企业已具备与国际巨头同台竞争的实力。

（图源：物产中大官网）

然而，邮政快递领域仅有这两家在榜，“通达系”快递企业表现不尽如人意。从规模上看，中国快递业务量突破千亿件，连续多年位居世界第一，但规模的红利并未转化为上榜的资本，这说明加盟制企业在规模扩张的同时，营收质量仍有短板。

大宗供应链撑起了上榜物流企业的半边天，厦门建发（第 32 位）、厦门国贸（第 63 位）、物产中大（第 154 位）、厦门象屿（第 227 位）悉数上榜。

此外，京东（第 41 位）、阿里巴巴（第 56 位）、拼多多（第 255 位）、美团（第 311 位）等互联网平台虽被归类为零售与科技企业，却已深度重塑了中国物流的生态格局。京东自建仓配网络，菜鸟整合通达系运力，美团即时配送连接万千中小商户，拼多多则撬动了农产品供应链的数字化转型，这些平台是物流需求的超级入口，也是推动物流生态变革的核心力量。

放眼全球，国际物流巨头依然强势——敦豪集团（第 122 位）、联合包裹（第 133 位）、联邦快递（第 137 位）悉数在列，位次紧邻中国企业。中国“物流军团”的上榜，证明了中国物流与供应链的水平已逼近国际巨头。

对比去年，中国物流企业的上榜排名有所变化。中国邮政从第 107 位下滑至第 119 位，中国远洋海运从第 212 位下降 25 位至第 237 位；而厦门象屿则逆势上升 14 位，顺丰控股更是大幅跃升 21 位。排名有升有降，反映出行业内部竞争加剧，不同领域的发展冷热不均。

与国际物流巨头相比，差距同样清晰可见。联合包裹位列第 133 位，联邦快递位列第 137 位，均为民企且排名常年靠前。而国内核心物流企业中，仅顺丰控股一家民企上榜，且排在第 372 位，处于 500 强中后段。中国的物流规模巨大，国内 A 级物流企业已超万家，但登上世界 500 强的寥寥数家，民营力量严重缺位，仍需更多生力军补上这一短板。

从体量上看，物产中大、厦门象屿、厦门建发、厦门国贸等大宗供应链企业排名虽然亮眼，营收动辄数百亿美元起步，是中国物流企业中体量最大的群体。然而，这些企业的核心竞争力仍然局限在规模和资金上，更多承担着流通环节的运输与分销角色，是中国制造业原材料供应的“动脉”，却尚未建立起差异化的品牌认知，在国际物流服务市场上的话语权比较有限。

服务上，上榜企业也与国际巨头有着不小差距。目前上榜的中国物流企业，服务对象仍以国内市场为主，尚不具备向全球输出品牌价值和解决方案的能力。而敦豪集团、联合包裹、联邦快递等国际巨头，不仅提供运输服务，更拥有成熟的供应链解决方案、国际快递标准和物流科技输出等高附加值产品。两者之间的差距，不仅是营收数字的差距，更是物流产业从“运输执行”向“价值创造”跃迁的差距。