外资物流巨头为何集体“加仓”中国？

盛夏的深圳宝安国际机场，DHL 快递深圳超级口岸日前正式投入运营。这是 DHL 迄今在中国内地最大规模的单笔投资项目，总投资额超过 12 亿元人民币。操作区总面积达 22000 平方米，为原口岸的 2.6 倍，每日可处理货量 900 吨，约为原口岸处理能力的 3 倍。

（图为 DHL 快递深圳超级口岸。图源：新华社）

几乎同一时间，联邦快递宣布开通广州亚太区转运中心至澳大利亚悉尼的直飞货运航线，每周运营五个航班，由 B777 货机执飞。

从珠江口到南太平洋，外资物流巨头正在中国按下“加速键”。这背后，是中国出口结构的深刻之变，也是外资物流角色从“世界工厂的搬运工”向“中国创新的加速器”的历史性转身。

DHL 深圳超级口岸的扩建工程于 2022 年启动，历时四年打造，项目在 DHL 原深圳口岸基础上改扩建而成。

DHL 快递全球首席执行官蒋明燊表示，深圳超级口岸将成为 DHL 全球网络贯通亚太与全球市场的重要战略支点。DHL 快递全球网络运营和航空业务执行副总裁高博翔则直言，这笔投资的决策起点要追溯至 2018 年——彼时，华南国际快递市场已连续十年保持年均两位数的高速增长。“与其不断扩建，不如一次到位。”

联邦快递的落子同样精准。新航线预计可使从中国华南地区、中国香港、日本、韩国等亚洲主要市场发出的部分货件运输时间最多缩短一天，最快两个工作日即可送达澳大利亚。联邦快递中国区总裁许宝燕表示，随着中国贸易格局持续演进，进出口企业对物流的时效性、稳定性与供应链韧性的需求不断提升。

两家巨头不约而同地押注同一个方向——中国航空货运新基建。目前，联邦快递在中国每周运营 300 多个国际航班，在北京、上海、广州、深圳、青岛、厦门拥有 6 个国际口岸操作中心。DHL 则依托深圳超级口岸与香港中亚枢纽、广州口岸形成功能互补、高效协同的联动格局，构建起“直航＋陆运中转”的灵活模式。

外资物流企业在中国投资的集体加码，踩在了一个关键的政策窗口上。

今年 3 月，国家发展改革委推出新一批 13 个标志性重大外资项目，计划投资额达 134 亿美元。新入选项目主要集中在制造业，包括电子制造、化工、汽车、电气机械等，与以往不同，此次首次将物流项目纳入清单。这一变化与 2026 年《政府工作报告》提出的“以服务业为重点扩大市场准入和开放领域”高度衔接。

政策开闸的背后，是市场需求的强劲拉动。商务部数据显示，上半年中国服务进出口总额超 3.7 万亿元，同比增长 8.3%。其中，运输服务进口达 4981 亿元，同比大幅增长 30.4%，增速领跑全部服务进口品类。

更值得关注的是中国出口结构的质变。海关总署数据显示，上半年“新三样”——电动汽车、锂电池、光伏产品出口同比增加 51.6% 至 1183.5 亿美元。

这些高附加值、高时效性的产品，对物流提出了完全不同的要求。“深圳及东莞是全球电子元器件、消费电子和新能源汽车的核心制造区，”高博翔说，“深圳超级口岸直接嵌入产业带核心，能够实现‘工厂门口即口岸’。这种‘零距离’响应速度是服务高端制造业的关键。”

外资物流企业在中国的角色正在被重新定义。

过去几十年，外资物流企业在中国扮演的角色，更多是“世界工厂的搬运工”——把“中国制造”运出去，赚的是规模和辛苦钱。如今，制度型开放的持续深化正在重塑这一格局。

（图为广州港南沙港区。图源：新华社）

从《鼓励外商投资产业目录》到标志性重大外资项目清单，物流从“被忽略”到“被纳入”，是中国对外开放从制造业向服务业延伸的缩影。

与此同时，中国出口结构的深刻转型，正在对物流服务提出全新要求。当出口商品从服装、家电转向电动汽车、锂电池、高端装备，物流服务的内涵也随之升级。

外资物流巨头深耕多年的全球网络、多式联运能力和供应链管理经验，恰好匹配了中国产业升级对物流服务的新需求。DHL 深圳超级口岸投运后，将开通更多从深圳直飞亚太及全球主要城市的货运航班，串联起大湾区世界级制造业集群与消费市场双重优势。深圳的电子产品、广州的跨境电商包裹、东莞的精密配件——这些粤港澳大湾区的优势货品，将以更快速度送达全球消费者手中。

更不可忽视的是中国独特的数字技术土壤。中国在 5G、物联网、人工智能等领域的技术积累，为物流行业的智能化转型提供了全球少有的试验场和应用场景。

DHL 深圳超级口岸全面配置了高速分拣系统、智能立体库、机械臂及 AGV 无人搬运车等自动化设备，构建起覆盖装卸、存储、分拣、搬运、查验、监控全链路的智慧物流生态体系。

这种大规模智能化的物流基础设施，在其他市场难以复制，也成为外资物流将中国视为“创新实验室”的重要原因。