01 智己
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智己出海一年半，10 个国家，累计 7,049 台。
2025 年 2,756 台，2026 上半年 4,293 台，半年干了去年全年 1.5 倍还多。高端纯电出海，这个爬坡速度不算慢。
最值得注意的，是智己在右舵市场的突破。英国（2,800 台，40%）、泰国（1,946 台，28%）、澳大利亚（1,006 台，14%），三个右舵市场合计贡献了 82% 的销量。对于一家中国品牌来说，右舵车的开发和适配需要额外投入，智己能在一年半内把三个右舵市场同时跑通，说明产品定义和右舵适配能力都经得起考验。
英国是传统豪华车腹地，泰国是东南亚新能源高地，澳大利亚是右舵成熟市场，三个市场性质完全不同，但都跑出来了，不是运气。
值得一提的是，智己的出海均价不低。英国、挪威、瑞士、德国这几个高购买力市场加起来占了近一半销量。品牌调性立住了，不是靠低价铺量换市场，这一点和很多出海品牌的打法不一样。
当然挑战也明确：10 个国家里 5 个半年销量不到 100 台，德国、哥伦比亚基本是象征性存在。撒网式布局之后，怎么把"有网点"变成"有销量"，是下一阶段要解决的问题。
出海不怕慢，怕的是跑起来之后找不到持续输出的节奏。智己目前看起来节奏是对的。
02 零跑
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零跑海外累计 7.7 万辆，意大利一个市场就占了 40%。截至 2026 年上半年，零跑海外累计销量达到 7.73 万辆，其中 2026 H1 就卖了 4.93 万辆，基本已经超过 2024+2025 两年的总和。
最有意思的是市场分布：意大利 3.06 万辆，占 40%，德国 1.42 万辆，占 19%，英国 1.01 万辆，占 13%。
前三个市场加起来，就贡献了超过七成的累计销量。
而且零跑的海外市场已经不只是欧洲，巴西、马来西亚、澳大利亚、墨西哥等市场也开始有明显销量。
03 岚图
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岚图出海四年半，12 国累计 3,247 台。
2022 年 397 台，2023 年掉到 210 台，2024 年反弹到 662 台，2025 年冲到 1292 台，去年一年干了前三年总和。2026 上半年 686 台，全年大概率能超过去年。
岚图出海起步不晚，四年半 3,247 台，放在出海新势力里体量偏小。
目前存在两个问题：一是市场集中度太高。以色列（1296 台，40%）和挪威（1251 台，39%）两个市场吃掉近八成份额，其余 10 国加起来不到 700 台。市场高度集中，是优势也是风险，中东一波动、挪威补贴一退，基本盘直接就晃。
二是产品节奏拖了后腿。产品线还是 2022 年的三款车打天下，没有针对欧洲开发新车型，也没做深度本地化适配。新势力出海已经卷到产品迭代拉动销量了，岚图还靠三年前的产品线扛着。
品牌定位偏高端，不追求绝对规模，这个逻辑成立，但前提是要有足够的产品力撑起品牌溢价，否则就是“高端定位落不了地”。
好消息是增速在提。2024 年反弹、2025 年翻倍，趋势是往上的。接下来看两点：以色列挪威能不能稳住，新产品能不能进来。这两条跑不通，海外战略天花板就在眼前。
出海不是看谁跑得快，是看谁活得久。岚图现在还在打样阶段，能不能成，看 2026 下半年到 2027 年的表现。
04 蔚来
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蔚来出海五年，13 国，累计 7,502 台。
2021 年首发挪威，2022 年 1,222 台，2023 年冲到 2,354 台峰值，之后一路下滑，2024 年 1,549 台、2025 年 1,786 台、2026 上半年只有 393 台。一条典型的倒 U 型曲线。
挪威（3,450 台）和德国（1,941 台）占了大头，五年跑下来真正稳住的只有挪威。
新势力里它出海最早，但成绩不算亮眼。小鹏累计破 10 万台、零跑两年半 7.7 万台、智己一年半 7 千台，蔚来五年 7,502 台，差距明显。为什么会这样？
蔚来把国内那套换电 + 高端模式直接搬到了欧洲，但出海不是平行复制。
换电在国内是护城河，出海成了包袱。审批慢、改电难、场地贵，德国从 1,244 台掉到 15 台，换电站铺不动，车就卖不动。
高端定位没问题，但 BBA 守了几十年的阵地，品牌认知得慢慢熬。加上这个价位段的欧洲用户对换电的接受度远低于国内，最核心的差异化卖点反而成了顾虑。
产品节奏也没跟上。ES 和 ET 系列之后没有针对欧洲做快速迭代，乐道萤火虫在欧洲几乎没声音，其他新势力靠新产品换代拉销量，蔚来还靠老产品线扛着。
蔚来的问题是，国内那套优势，出海不一定能平移。换电站铺不动、高端认知打不透、新产品接不上，三重压力叠加。
出海这件事，比的不是谁在国内跑得通，是谁能重新在海外跑通一次。
05 腾势
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腾势出海一年半，9 国，累计 15,427 台。
这个数字放在出海新势力里不算大，但结构很有意思。
三个东南亚国家扛了九成五。印尼（10,297 台，67%）、泰国（3,622 台，23%）、马来西亚（1,417 台，9%）三个市场合计贡献了超过 97% 的销量。什么概念？腾势出海，基本等于东南亚出海。
D9 是绝对主力。D9 是腾势出海的主力车型，全系高端 MPV，能在印尼卖到 1 万台以上，说明当地市场对高端 MPV 的接受度不低，腾势的品牌调性立住了。
但问题也明显。欧洲市场几乎是空白，意大利 28 台、西班牙 4 台、哥伦比亚 1 台，基本是象征性存在。澳洲 38 台，也不成气候。
腾势的出海逻辑和蔚来、小鹏、零跑都不一样，不卷欧洲，就盯着东南亚打，D9 的产品定位正好切中印尼、泰国对高端 MPV 的需求，打法很聚焦。
腾势出海，是一场专注战。
06 小鹏
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小鹏出海 6 年，33 个国家，累计 8.15 万辆。
真正的拐点其实在 2024 年之后。2024 年海外销量 1.4 万辆，2025 年直接涨到 3.58 万辆，2026 年上半年又卖了 2.84 万辆。半年已经接近去年全年的 80%。从试水海外，到开始形成规模，小鹏这两年的爬坡速度明显加快。
但小鹏的海外盘子并不是平均铺开的，而是已经跑出了几个相当明确的核心市场。
以色列是最大单一市场，累计 1.42 万辆；挪威 1.11 万辆；丹麦 9,169 辆。再加上法国和德国，前五个市场就贡献了接近 60% 的累计销量。
这几个市场也很有意思：以色列、北欧、法国、德国，市场特征完全不同，但小鹏都跑出了相对稳定的销量。尤其德国和法国，2026 年上半年销量已经分别达到 3,357 辆和 3,288 辆，欧洲核心市场的存在感正在增强。
另一边，东南亚也开始跑起来。泰国累计 5,297 辆，2025 年之后明显放量；印尼 2026 年上半年已经卖出 1,340 辆，超过去年全年；马来西亚、新加坡也都有持续销量。
所以看小鹏这 6 年的出海成绩，重点其实不是“去了 33 个国家”，而是已经从撒网阶段，逐渐找到了自己的核心市场。
07 深蓝
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深蓝出海两年，17 国，累计 31,588 台。
泰国一个市场扛了六成，19,235 台，61% 份额。2024 年 5,617 台，2025 年 7,824 台，今年上半年 5,794 台，月均稳定在 800-1,000 台。在泰国，深蓝的 L07 和 S07 两款车已经跑通了，品牌认知度不低。
其他市场还在早期铺量阶段。以色列 4,227 台（13%）、英国 1,770 台（6%）、西班牙 1,753 台（6%），有 10 国都在 1,000 台以下。看起来国家多，但除了泰国和以色列，大部分还在“有网点没销量”的阶段。今年上半年西班牙、英国、挪威，这几个欧洲市场正在起量，但绝对数还不大。
深蓝的打法很聚焦，先打透泰国，再往外扩。泰国是东南亚电动车政策最激进的市场之一，深蓝定价、渠道、本地化生产铺得早，抢到了先发优势。
深蓝走的是“单点突破 + 区域复制”的路线。泰国已经跑通了，接下来看欧洲那几个市场能不能从“有销量”变成“有规模”。东南亚基本盘稳住，欧洲在起量，深蓝的出海节奏踩得还算稳。
08 极氪
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极氪出海三年，23 国，累计 39,899 台。
2023 年试水 97 台，2024 年 5,263 台，2025 年 15,929 台，2026 上半年 18,610 台，半年超过去年全年，增速越来越猛。
澳洲是极氪出海最亮眼的样本。7,829 台，20% 份额，从零到第一大市场只用了不到两年。今年上半年 5,835 台，已经超过去年全年近两倍。7X 是绝对主力，中型纯电 SUV，产品力在澳洲同价位竞品中相当能打，上半年销量猛增，这款车贡献了大部分增量。澳洲市场的爆发验证了极氪的产品定义能力在右舵成熟市场同样成立。
以色列 5,938 台（15%）紧随其后，泰国 5,191 台（13%）、马来西亚 4,721 台（12%）都已突破 4,000 台。荷兰 3,437 台（9%）、瑞典 3,232 台（8%）、挪威 2,272 台（6%）、丹麦 1,832 台（5%），欧洲市场也在起量。
极氪区域分布比很多新势力均衡，TOP3 国家合计 48%，不像某些品牌一个市场扛六成。澳洲、中东、东南亚、欧洲四条线同时推进，没有把鸡蛋放在一个篮子里。
极氪出海已经过了“打样期”，进入规模化扩张阶段。23 个国家布局到位，年销规模从 5,000 台到 15,000 台再到奔着 4 万去，这条曲线说明出海逻辑跑通了。
下半年看点：澳洲能不能从 7,000 台冲到 1.5 万台，欧洲那几个市场能不能进一步拉起来。
09 欧拉
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欧拉出海 4 年，17 个国家，累计 5.17 万辆。
但这 5.17 万辆的含金量，不能只看总数。欧拉的海外销量高度集中在几个市场，泰国、巴西、德国三个市场就贡献了 75% 的累计销量。
泰国是绝对的基本盘，累计 1.89 万辆，占全部海外销量 37%。2023 年单年就卖了 6,746 辆，2025 年又卖出 6,775 辆。这个成绩已经不是“试水”，而是实打实跑出了市场规模。
巴西是另一个关键市场。2024 年进入后首年就卖了 6,326 辆，累计销量达到 1.15 万辆，占 22%。一个新市场在短时间内做到海外第二大市场，说明欧拉的产品在当地确实找到了需求。
但德国的走势就完全不同了。2023 年卖出 4,578 辆，2024 年还有 2,096 辆，之后一路下滑，2025 年只剩 1,403 辆，2026 年上半年更是只有 16 辆。
这其实很值得关注：欧拉并不是所有早期跑出来的市场都能持续。泰国、巴西成为销量支柱，德国却从核心市场逐渐变成边缘市场，说明海外市场的“进入”并不等于“站稳”。
10 埃安
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埃安出海 3 年，19 个国家，累计 4.4 万辆。
2024 年全年只有 6,187 辆，2025 年直接增长到 1.99 万辆，2026 年上半年又卖了 1.79 万辆，半年已经接近去年全年。
而且埃安的海外基本盘已经非常清晰：泰国 + 印尼两个市场，贡献了 78% 的累计销量。
泰国是绝对核心。2024 年卖 4,962 辆，2025 年直接翻到 11,675 辆，2026 年上半年又卖了 8,548 辆。三年累计 2.53 万辆，一个市场就占了埃安海外销量的 57%。
印尼则是另一个增长引擎。2024 年还只有 861 辆，2025 年已经做到 4,925 辆，2026 年上半年继续卖出 3,315 辆。短短两年，从试水市场变成了海外第二大市场。
埃安现在的增长已经开始从“东南亚单点爆发”向其他市场扩散。巴西 2026 年上半年卖出 2,099 辆，已经超过 2025 全年；以色列 1,058 辆、哥伦比亚 759 辆、乌拉圭 726 辆，今年上半年也都明显加速。
所以埃安目前的出海逻辑其实比较清楚：先在东南亚建立规模，再向拉美、中东等市场复制。
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