长滩港根据第三方行业机构基于滚动数据测算，其利用率约达97.4%，接近满负荷运转，峰值时段拖车提柜排队时长可达 5 小时，整体拥堵体感重于洛杉矶港。
费用提醒：据码头行业通知，8 月 1 日起两港TMF 交通缓解费上调 4.77%，20 尺柜 40.63 美元、40 尺柜 81.26 美元，为官方同步码头工人工会薪资的常规调价。
选择铁路转运至芝加哥、达拉斯、堪萨斯城等内陆站点的货主，当前时效压力最为突出：
♦ 洛杉矶港等着上铁路的箱子有3.5 万个，正常周转时仅9000 个，积压量翻了近 4 倍；
♦ 码头内铁路箱平均停 4.5 天才能发走，整体时效较正常水平拉长 5-8 天，旺季峰值线路延误可达 10 天以上。
不走铁路、选卡车派送，也没轻松多少，陆侧全链条都在承压：
AI 生成，仅作配图
🔺码头重箱堆存居高不下，提柜全靠预约抢号，高峰时段预约名额紧张，闸口同步实施分时段限流管控；
🔺 底盘车周转跟不上，拖慢提柜和派送节奏，普通渠道提柜旺季可能延误 3-7 天；
成本风险：提柜慢导致箱子超期，滞箱费、堆存费按天累加。且当前船公司普遍收紧免箱延期审批，额外费用产生概率大幅上升。
奥克兰港最大变数在海关查验。
7 月 27 日起10X 查验新规落地，所有抽中贸易查验、农业查验及 PGA 机构查验的集装箱，必须由海关指定的集中查验站安排拖车完成受控拖运，货主、货代不再拥有自选拖车权。
🔺 查验拖运成本普遍上涨；
🔺 旺季运力紧张时，光等拖车就要多花 3-5 天，私自安排还会按逃避查验处罚。
风险提示：近期走奥克兰的货，申报合规一定要做好，不然查验延误叠加额外成本，容易吃亏。
受美西货量分流带动，休斯顿港进口货量持续攀升，陆侧堆场与提柜周转压力显著加大，是当前墨西哥湾拥堵最突出的港口，而且集装箱超出免费期后，自第 8 天起将征收每日 45 美元的港口持续进口滞留费。
美东查尔斯顿港利瑟曼码头自 8 月 1 日起正式停止运营，原有货量全部整合至港内另外两座码头。码头切换作业磨合叠加海运旺季来临，港口作业压力较往年同期有所上升。
萨凡纳港据行业监测数据，当前锚地待泊集装箱船约 40 艘，是美东拥堵较突出的港口之一（不同统计口径下船舶数量存在差异），船舶等泊、提柜派送时效均出现明显延长。
1. 时效别卡太死：预留 7-10 天缓冲期，走内陆铁路的货物多留余量，别按正常时效踩点发货；
2. 赶时效选对渠道：时效敏感货优先选卡车派送或快船，慎选纯铁路转运方案；
3. 合规前置避坑：三单信息一致、如实申报货值归类，降低查验概率，减少次生延误；
4. 提前安排提派送：货到港前就对接好提柜和派送。
8-9 月航运旺季，美线陆侧拥堵还会维持高位，10 月进口货量回落后才有望逐步缓解。出货不求快，但求稳，留足缓冲、合规先行，比什么都实在。
本文数据与信息均整理自官方公告及公开行业资料，仅作行业资讯参考，不构成任何出货、定价或操作建议。港口作业状态、费用政策、海关规则可能随时调整，实际业务请以船公司、码头、海关及合作货代的最新正式通知为准。
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