这段时间有多少赶货的外贸人，货也做好了，就是迟迟等不到船期？
此前台风“巴威”已经对华东港口运营造成了一些压力，前两天又来一个“白海豚”，虽然目前上海港、宁波舟山港陆续发布通知，宁波舟山港部分码头自 8 月 10 日下午起陆续恢复进提箱作业，上海港相关港区自 8 月 11 日凌晨起分批恢复，但这一轮停摆又进一步打乱了港口节奏。
从暂停到恢复，部分码头经历了超过两天的作业停滞。期间，出口重箱无法正常进入码头，部分集卡无法完成提送箱作业，已经安排好的运输计划被迫延后。
港口恢复后，积压的货物流转需求不会立即恢复正常，而是会集中涌入，大面积晚开、跳港、甩柜与陆运极度拥堵的“解封暴击”正全面爆发。
据物流专业机构监测，两港此轮停摆前，上海主要码头平均等待时间已达 4.4-8 天，个别码头最高 8-12 天，堆场密度普遍在 75%–90%。宁波舟山港平均靠泊等待约 2-3 天，梅山码头堆场利用率接近 90%。综合两港正常吞吐能力、停工作业时间估算，本轮台风可能导致超 40 万 TEU 货量等待集中处理。
未来数天内，港区将进入积压货物消化阶段，车辆预约、码头操作效率以及船期安排都可能受到影响：
大量货柜等待释放，船舶靠泊压力增加；
集卡集中返港，港区周边运输压力增加；
船期紊乱，甩柜和延迟风险上升；
落箱费、压车费等附加成本可能上涨。
鉴于本周内上海港、宁波舟山港仍处于高拥堵疏解周期，建议外贸人：
1.复工初期应避免盲目集中送箱，根据码头预约、开港时间和道路情况合理错峰。
2. 对正在出货的买家：与海外买家保持沟通，随时更新出货进度，管理到货预期，适时安抚情绪，同时保留码头通知、船公司公告、车辆轨迹和费用凭证，以防后续扯皮。
3. 对尚未出货的买家：预留足够物流缓冲期（增加 1 周缓冲），尽量提前订舱。
4. 与货代密切沟通，实时核对船舶预计靠泊时间、码头开港时间、CY 截关和 VGM 截止时间，不再只参考原计划 ETD。
