经历连续数周回调后，全球集装箱航运市场近期出现新的变化。欧洲航线运价继续承压，而跨太平洋航线则在船公司推动涨价、旺季备货需求等因素影响下快速回升，集运市场呈现出明显的“美强欧弱”格局。
根据上海航运交易所最新数据，7 月 31 日上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）报 3205.97 点，较上一期上涨 143.02 点，周涨幅达到 4.67%，结束此前连续三周下跌走势。
从主要航线表现来看，美线成为本轮运价上涨的主要推动力：
📈上海至美国西海岸基本港运价上涨至 6229 美元/FEU，单周涨幅 12.5%
📈上海至美国东海岸基本港运价达到 9054 美元/FEU，周涨幅 12.6%。
相比之下，欧洲市场表现相对疲软：
📉上海至欧洲航线运价报 3039 美元/TEU，环比下降 3.67%
📉上海至地中海航线运价报 4189 美元/TEU，下跌约 3.7%
此前，德鲁里世界集装箱指数（WCI）也显示，亚欧航线现货运价仍处于下降趋势。目前欧洲航线需求恢复力度不足，部分船公司通过价格调整刺激货量，但市场整体竞争压力仍然存在。
随着传统旺季临近，船公司正在通过调整运力和推动涨价来稳定市场价格。进入 8 月，多家船公司针对美线启动新一轮GRI 调整，市场报价出现明显上探。其中：
📌达飞、中远海运计划上涨 2000 美元/FEU；
📌长荣、HMM 计划上涨 3000 美元/FEU；
📌阳明、ZIM 计划上涨 2000 美元/FEU。
新一轮调整后，美西部分市场报价预计升至6500—9000 美元/FEU，美东市场报价则可能达到 8700—10500 美元/FEU。不过，涨价能否持续仍取决于后续货量表现。
与此同时，部分船公司也开始通过减少航次控制供应。据德鲁里数据显示，下周全球集装箱航线预计将有 8 个航次取消，高于本周的 7 个取消航次。
除了船公司主动调价外，巴拿马运河低水位问题也正在影响美东、美湾航线成本。受水位下降影响，巴拿马运河最大允许吃水深度进一步调整至 14.78 米，多家船公司开始限制货物重量，并收取低水位附加费。
📌达飞针对前往美国东海岸、美湾以及加勒比地区的货物收取附加费，其中美东航线附加费达到 320 美元/TEU；
📌赫伯罗特计划自 8 月 15 日起收取 130 美元/TEU 附加费；
📌MSC8 月 19 日起，对相关航线货物收取 100 美元/TEU 费用。
这些新增成本将直接影响卖家综合物流费用，并对美东航线运价形成一定支撑。
综合来看，当前全球集运市场正处于传统旺季启动前的调整阶段。欧洲航线由于需求不足，短期仍面临一定压力；而美线受到旺季备货、船公司推涨以及巴拿马运河限制等多重因素影响，运价表现更加强势。
业内人士分析，目前市场处于真正旺季开始前的短暂停顿期，8 月初亚洲至欧美航线运价预计仍会有所上涨，但整体不会出现大幅波动。
对于卖家而言，8 月海运市场仍存在较大不确定性。一方面，船公司集中涨价可能推高运输成本；另一方面，若后续货量增长不及预期，市场价格也可能重新承压。
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