近期，受巴拿马运河关键水源加通湖水位下降影响，巴拿马运河管理局（ACP）持续收紧大型船舶吃水限制，全球航运市场再次面临新的通行压力。
随着运河通行资源趋紧，多家主流船公司开始调整相关费用。达飞、赫伯罗特、MSC 相继宣布，对亚洲经巴拿马运河前往北美的货物提高巴拿马运河附加费，进一步增加跨境物流成本。
达飞近日宣布，自 9 月 10 日起，远东地区经巴拿马运河前往美国东海岸及墨西哥湾航线的货物，巴拿马运河调整费（PCS）将上调至 500 美元/TEU。
相比此前 320 美元/TEU 的标准，此次每 TEU 增加 180 美元，涨幅约 56%。
赫伯罗特也宣布，自 8 月 15 日起，对远东至北美航线货物收取 130 美元/TEU 的巴拿马运河附加费（PCC）。
与此同时，MSC 公布了新的收费标准，自 9 月 12 日起，针对中国、东南亚、韩国、日本至美国东海岸和墨西哥湾航线，巴拿马运河附加费将调整为：
20 英尺集装箱 149 美元/箱；
40 英尺集装箱 297 美元/箱；
45 英尺集装箱 376 美元/箱。
此次调整后，MSC 相关费用较此前 100 美元/TEU 的标准上涨约 49%。
巴拿马运河是连接太平洋与大西洋的重要航运通道，长期承担亚洲与北美之间大量贸易运输任务。
数据显示，目前部分未提前预约的新巴拿马型船舶，等待时间已达到约 10 天，运河两端排队船舶数量一度超过 100 艘。
根据巴拿马运河管理局数据，2026 财年前半年，运河累计通行船舶达到 6288 艘次，同比增长 3.7%，部分高峰日期间通行量超过 40 艘次。
随着旺季运输需求增加，以及全球主要航线仍存在不确定因素，巴拿马运河的通行效率变化，可能进一步影响亚洲至北美航线的运输安排。
对于跨境卖家而言，船公司附加费上涨意味着海运成本可能继续承压。建议卖家提前做好物流成本分析与供应链规划，以应对新一轮成本与合规冲击，确保运营稳定、成本可控及时效保障。
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