9.9 大促备货撞上台风“组队”！马尼拉暴雨淹仓- 大数跨境

东南亚电商观察

2026-08-11

导读：都是台风惹的祸。马尼拉洪水淹仓，华东港口大面积堵船

编辑｜果然

文章速览：

台风致马尼拉洪水肆虐，菲海外仓运营受阻；华东港口同步停摆，物流延误加剧，菲律宾跨境卖家陷入内外承压困境。恰逢台风季撞上大促备货窗口，本文分享多层风险预案，帮助卖家提前规避货损、履约中断损失。

暴雨袭击马尼拉

最近做菲律宾线的卖家，手机里用得最多的两个 App，大概是台风路径和船讯网。

8 月 9 日，受台风"白海豚"影响，季风增强，导致马尼拉和菲律宾西部其他地区的多个街区被洪水淹没。

在马尼拉大都会区的奎松市，暴雨引发低洼社区和溪流附近地区洪水齐腰深。据当地政府称，由于担心洪水会继续上涨，超过 1000 名居住在支流附近和易涝地区的居民已被疏散。

对马尼拉的居民，这是每年都要经历一遍的生活。但对把货押在菲律宾的中国卖家，水位每涨一寸，库存表上就多一排红字。

而且这还只是开始。据日本气象厅（JMA）、美国联合台风警报中心（JTWC）及菲律宾气象局（PAGASA）综合监测，西太平洋海域近期天气系统活跃。

除了台风白海豚（Dolphin），台风灿鸿（Chan-hom）和已减弱的原台风鲸鱼（Kujira）残余环流也在活动，另有两个潜在天气系统正在酝酿——也就是说，还有好几个台风在"排队"进入菲律宾。

不过，台风过境菲律宾，确实不是新闻。

当地人气旋季照样出海、照样摆摊。但卖家的仓不在本地人搭的高脚屋里，在马尼拉周边平整的仓储区——那里地势低，离港近，租金便宜，唯一的缺点是经不起淹。

Cavite 是这轮洪水的重灾区之一，约 9.8 万户停电，仓库区积水严重。总统府下令政府员工居家办公，大马尼拉及 15 省停课停工。

停电、积水、停课停工，这些对卖家来说都指向同一件事：仓里的货动不了。泡了水的纸箱可以报损，但履约中断的每一天，平台的店铺评分和链接权重会往下掉。

菲律宾气象部门最新预报显示，8 月 11 日至 13 日，马尼拉每天降雨概率高达 90%，8 月 14 日仍 80%，未来几天阵雨和雷暴天气依然频繁。

国内核心港口强制停摆

一边是菲律宾的仓库进水；另一边，国内的货也发不出去。

据货代消息，在今年第 13 号台风"白海豚"的正面冲击下，华东两大核心枢纽港均经历了长达 62 至 72 小时的强制停摆。

上海港洋山三期最长等泊排到 12 天，宁波舟山港梅山港区堆场利用率逼近 90%，几乎没有缓冲空间。仅台风“白海豚”直接造成的停滞货量就高达 30 万 + 标箱，叠加前期“巴威”台风未消化的 10 万 + 滞留货箱，目前两大港区累计积压货量突破 40 万标箱！

上百艘远洋干线船舶拥堵在长江口、舟山外海锚地排队候泊，码头装卸效率、堆场周转效率早已超负荷，短期内完全无法消化海量滞留货箱，船期修复周期至少持续 1 个月以上。

华东始发港延误 2 周，将直接导致鹿特丹、汉堡、长滩以及新加坡、巴生等目的港/中转港在未来 15–30 天内出现"干线集船到港"的剧烈拥堵，海外卸货与卡车提柜效率将急剧下降。落箱费从几百块涨到上千，个别外围堆场冲到 6000 元一柜。

货装了柜，上不了船；上了船，靠不了泊。

部分没有做好风险前置准备的卖家，此时就内忧外患了。

据悉，菲律宾每年约有 20 个热带气旋进入其责任区，8 月到 10 月是高发期。台风季的安全库存按"航程 + 两周延误"重新计算水位，大促备货节奏错开压港高峰，货运险和仓储险的保费，跟一柜泡水货比起来不值一提。

台风和平台改规则不一样。它不算突然。PAGASA 和 JMA 的路径预报一般提前 72 到 96 小时发布，从生成到登陆菲律宾，通常还有 5 到 7 天。也就是说，卖家手里始终有一张时间表。

第一道准备做在台风季之前。菲律宾的气旋高发期是恰好压着 9.9、10.10 两轮大促的备货窗口。有准备的卖家会把大促货在 7 月底前发到仓，把台风季留给尾程补货。安全库存的水位也要跟着季节变：平时按航程计算，台风季按"航程 + 两周延误"计算。

第二道准备做在预警发布后的 72 小时里。这是封港前最后的出货窗口：能进港的柜子催着进港，能装船的赶在封港前装船。

第三道准备做在平时。仓储合同里有没有写清水灾责任、仓库有没有买财产险、自己的货运险保不保"仓内存货"。把库存拆到两个以上的仓，让货代预报备选港口方案，把平台的灾害豁免申请流程提前走通一遍。

港口什么时候开、船什么时候靠，卖家说了不算。但把每年都会来的台风当确定性事件写进备货表，是能拿回来的那一部分主动权。

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