运价刚跌两周又集体上涨！美线最高涨3000美元/柜，美东报价突破10000美元

根据 Distribution Publications 汇总的各船公司公开运价文件，截至目前，主要亚洲—美国航线 8 月 1 日 GRI 计划包括：

• 长荣海运：3000 美元/FEU

• HMM：3000 美元/FEU

• 达飞：2000 美元/FEU

• 阳明海运：2000 美元/FEU

• ZIM：2000 美元/FEU

• 中远海运：已发布 8 月 GRI 安排，部分合同货物适用涨价计划。

需要说明的是，GRI 属于船公司公布的调价计划，最终实际成交价格仍将根据市场供需、舱位情况及客户协议价格确定，并不等同于全部市场成交价。

就在本轮 GRI 发布之前，美线现货市场曾出现短暂回调。根据德路里（Drewry）World Container Index 最新数据，截至 2026 年 7 月 24 日：

• 上海—洛杉矶运价周环比下降约 6%，至 5878 美元/FEU；

• 上海—纽约运价周环比下降约 4%，至 7598 美元/FEU。

与此同时，市场现货报价大致维持在：

• 美西约 5200—6200 美元/FEU

• 美东约 6300—7500 美元/FEU

业内普遍认为，7 月中下旬运价回调，主要受到此前抢运需求阶段性释放以及美国新一轮关税政策正式落地后的市场观望影响。

进入 8 月后，美国返校季及年底节假日备货需求陆续启动，传统旺季货量开始释放。

另一方面，近几年班轮公司对于运力投放的管理能力明显增强。除红海绕航持续占用全球运力外，各大航运联盟仍持续通过空班、航线优化及舱位控制等方式平衡市场供需，这也成为支撑 GRI 执行的重要因素。市场数据显示，本轮调价实施后，部分市场报价中：

• 美西报价已提升至约 7300—9000 美元/FEU；

• 美东部分报价突破 10000 美元/FEU。

不过，业内人士指出，目前上述价格主要反映船公司最新报价水平，后续能否全面落地，还将取决于 8 月货量恢复情况及市场接受程度。

从近期市场走势来看，美线运价已由 7 月中下旬的短暂调整，再次进入船公司集中推涨阶段。8 月能否真正实现大幅上涨，仍将取决于美国进口需求、旺季出货节奏以及船公司运力控制效果。如果 8 月货量持续改善，本轮 GRI 落地比例有望提高；若需求恢复不及预期，则市场成交价格仍可能与公布费率存在一定差距。

因此，对于出口企业而言，近期应重点关注船公司正式生效公告及实际成交运价变化，合理安排订舱和出运计划。

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