台风影响逐步消退，但宁波舟山港的考验尚未结束。受 2026 年第 13 号台风“白海豚”影响，北一、北二、北三、梅山、大榭、甬舟等核心集装箱码头连续暂停作业。8 月 10 日 16 时起，相关码头陆续恢复重箱进提业务（镇司码头 19 时恢复），港区核心作业经历近 68 小时中断。
对外贸企业、货代及物流链而言，恢复作业仅是开始。此前台风“巴威”造成的华东港口压力未完全缓解，新一轮停摆进一步打乱节奏。大量待进港集装箱、滞留车辆及延误船期将在恢复后集中释放，港口、堆场、集卡和船公司均将面临严峻的压力测试。
核心码头恢复作业，港口进入“消化期”
此次受影响的主要为宁波舟山港集装箱核心区域。部分码头经历超两天作业停滞，出口重箱无法进港，集卡提送受阻，运输计划被迫延后。
港口恢复后，积压的货物流转需求将集中涌入，而非立即恢复正常。业内预计，未来数天港区将进入积压货物消化阶段，车辆预约、码头操作效率及船期安排均可能受到影响。
68 小时停摆带来的连锁影响
大量货柜等待释放，船舶靠泊压力增加
宁波舟山港年集装箱吞吐量超 4300 万 TEU，日均处理能力约 11 万 TEU。按核心码头业务占比测算，68 小时受限期间理论上可能影响超 20 万 TEU 的流转需求（此为行业测算，非官方最终数据）。
随着作业恢复，前期无法进港的重箱、待装船货物及避风船舶可能集中进入，部分船舶靠泊和装卸计划或将延迟。
集卡集中返港，港区周边运输压力增加
恢复通知发布后，积压运输需求快速释放。大量集卡集中进入北仑、大榭、梅山等港区，短时间内可能造成：
港区道路车流激增；
堆场提箱等待时间延长；
集卡司机作业周期拉长。
高峰阶段车辆等待时间或明显高于平时，拖车运营成本随之增加。
船期紊乱，甩柜和延迟风险上升
全球航运市场本就波动较大，红海局势导致绕行降低周转效率，叠加台风停摆，部分船期 further 受影响。船公司为恢复节奏可能调整挂靠计划（如缩短停留、调整装载），出口货物可能面临：
船期延后；
改配下一航次；
甩柜风险增加。
外贸企业需密切关注船公司通知，避免信息滞后影响交付。
落箱费、压车费等附加成本可能上涨
停摆期间产生的额外成本包括：
临时堆场存箱费用；
二次提送箱费用；
集卡等待费用；
集装箱超期使用费。
此前部分区域已出现落箱费上涨，恢复期车辆集中释放导致的资源紧张可能进一步推高相关费用。
为何一次台风会放大港口压力？
此次受阻并非单一天气因素，而是当前供应链环境下多重压力叠加的结果：
国际航线长期不稳定
红海局势持续影响全球航运网络，绕行增加运输周期，船期可靠性下降。船舶晚到、箱源调配困难及港口衔接效率降低，压缩了港口缓冲空间。
旺季出货集中增加压力
进入传统出口旺季，叠加对运价上涨的预期，货物集中出运现象明显，短时间内大量货柜对堆场、码头和运输体系形成巨大压力。
船公司运力安排影响效率
热门航线高负荷运行，爆舱频发。港口短暂停摆时，紧张的物流链条缺乏缓冲，易形成“进港延迟—船期调整—后续拥堵”的连锁反应。
外贸企业如何应对？
面对恢复后的集中释放期，企业需提前做好以下准备：
密切关注船公司、码头最新动态，及时调整截港、进港计划；
近期出运货物预留更多运输时间，避免按正常周期安排生产交付；
加强与客户沟通，针对可能的船期变化提前制定预案；
合理安排拖车和仓储资源，避免高峰期因资源紧张增加额外成本。
港口停摆结束不代表供应链立即恢复正常。未来几天，宁波舟山港能否快速消化积压需求，将是影响华东出口物流稳定性的关键。
数据来源：海运网、外土司聊航运、官网等。