霍尔木兹海峡的通航安排仍在谈判，但新的争议已经出现。近日，全球 8 大航运组织联合致信联合国和国际海事组织 (IMO)，明确反对在霍尔木兹海峡向船舶征收强制性通行费或服务费。

航运业担心，如果这一收费安排落地，不仅会增加船公司的运营成本，还可能推高能源和全球贸易成本，更可能为其他国际海峡未来设置类似收费开一个危险的先例。

而就在航运业公开反对之际，伊朗、阿曼和美国围绕霍尔木兹海峡未来通航管理及收费问题的谈判仍在继续。

伊朗称与阿曼接近达成协议

据新华社报道，伊朗副外长加里巴巴迪在 8 月 5 日表示，伊朗和阿曼关于商业船舶通行霍尔木兹海峡的协议已接近最终敲定，届时伊朗一侧管控的北部航道和靠近阿曼一侧的南部航道均将关闭。

加里巴巴迪称，根据新设定的航道，商业船舶进入霍尔木兹海峡以及驶离海峡的部分航程经过伊朗领海。但新航道同样为临时航道，预计可使用 2 至 4 个月。

此外，加里巴巴迪否认有关伊美正在谈判的说法，但表示伊朗收到美方信息，并称美方表示准备恢复履行此前签署的谅解备忘录中的承诺。

全球八大航运组织致函联合国：反对任何强制性通行费

8 月 3 日，包括国际航运公会 (ICS)、波罗的海国际航运公会 (BIMCO)、世界航运理事会 (WSC)、亚洲船东协会 (ASA)、欧洲共同体船东协会 (ECSA)、国际干散货船东协会 (INTERCARGO)、国际独立油轮船东协会 (INTERTANKO) 以及国际邮轮协会 (CLIA) 在内的 8 家国际航运组织，联合向联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯和 IMO 秘书长阿塞尼奥·多明格斯致信。

这封公开信的核心诉求非常明确：反对在霍尔木兹海峡实施任何强制性的通行费或收费安排。

航运组织认为，霍尔木兹海峡是国际贸易的重要海上通道，自由航行权是全球海运体系正常运行的重要基础。

如果在这一关键海峡设置强制收费，不仅会增加船舶运营成本，也可能对全球供应链和能源市场产生连锁影响。

更令航运业担忧的是，一旦霍尔木兹海峡形成收费先例，未来其他国际海峡是否也可能出现类似收费要求。这也是此次 8 大航运组织共同发声的重要原因之一。

霍尔木兹海峡，到底准备怎么收费？

目前外界所讨论的收费方案，主要源于伊朗、阿曼围绕海峡未来通航管理所进行的谈判。

据路透社报道，相关方案中，伊朗方面希望对通过霍尔木兹海峡的货物收取相当于货值 5% 至 7% 的费用；阿曼方面讨论的方案约为 3%。而美国方面则坚持不应收取通行费。这意味着，目前并不存在一个已经最终确定、各方均接受的收费标准。

而且，伊朗方面此前也将相关费用描述为“航行服务费”，而不是传统意义上的“过路费”。

因此，目前更准确的表述应该是：霍尔木兹海峡未来可能出现收费安排，但收费比例、收费主体、收费方式以及最终是否实施，目前都还存在较大不确定性。

目前来看，8 大航运组织已经把立场摆得非常明确——霍尔木兹海峡可以谈安全、谈通航，但航运业不希望看到一个需要付费才能通过的“海上收费站”。

最终收费安排能否被取消、海峡能否真正恢复稳定通航，还要看伊朗、阿曼与美国之间后续谈判的结果。