出货延误预警！台风影响港口停作超60小时，华东船期大混乱！

经历 13 号台风“白海豚”超强肆虐，上海港、宁波舟山港两大全球顶级枢纽连续强制停摆 62–72 小时。

但对所有外贸人、出货工厂、跨境企业来说：解封≠恢复正常，真正的船期瘫痪、延误暴击、成本暴涨才刚刚爆发！

此轮台风对华东港口造成的冲击始于“巴威”，而“白海豚”的接踵而至则使本已紧张的港口运营雪上加霜。从暂停到恢复，部分码头经历了超过两天的作业停滞。期间，出口重箱无法正常进入码头，部分集卡无法完成提送箱作业，已安排的运输计划被迫延后。

据物流专业机构监测，两港停摆前，上海主要码头平均等待时间已达 4.4 至 8 天，个别码头最高达 8 至 12 天，堆场密度普遍在 75% 至 90% 之间；宁波舟山港平均靠泊等待约 2 至 3 天，梅山码头堆场利用率接近 90%。综合两港正常吞吐能力及停工作业时间估算，本轮台风可能导致超过 40 万 TEU 货量集中等待处理。

随着天气转好，两大港口陆续恢复运营。上海港外高桥港区自 8 月 11 日 2 时起恢复重箱作业、8 时起恢复空箱作业，洋山港区于 8 月 11 日上午正式开港。宁波舟山港则于 8 月 10 日 16 时起，北一、北二、北三、梅东、大榭、甬舟等主要码头陆续恢复重箱进提作业。

然而，港口恢复仅是处理积压的第一步，大量货柜等待释放、船舶集中抵港，正引发大面积晚开、跳港、甩柜与陆运拥堵的“解封暴击”。据业内反馈，东海大桥恢复通行后预计全天集卡流量约 3 万辆次，首批多艘国际船舶集中进港，高峰时段单时段可达 7 艘，码头迅速进入满负荷运转状态。预计上海港复工后靠泊等待时间可能推至 7 至 10 天甚至更长，部分洋山泊位等待时间甚至可能超过 10 天。

部分集卡司机反馈，因台风导致码头堆场泡水严重，提柜时柜内积水现象较为普遍。同时，当地集卡司机及车队反映，北仑、大榭、梅山等港区复工后车辆集中进港，从等待叫号到完成提落箱的周转时间明显延长。未来数日内，港区将进入积压货物消化阶段，车辆预约、码头操作效率及船期安排均可能受到持续影响。

港口拥堵带来的影响正在进一步传导至整个供应链。部分船公司为追赶原定航期，已开始调整运营计划，包括取消部分港口挂靠、改变航线安排，导致部分货物出现跳港、甩柜情况。

业内人士指出，复工后“船舶扎堆、集卡涌入”的双重冲击下，近期已有部分航次出现晚靠、跳港、换船或取消挂靠现象。与此同时，港口拥堵还带来额外成本压力，落箱费、压车费、滞箱费及改单费用等均有所上涨。对于出口企业而言，当前影响已不限于“运输变慢”，更涉及“运输成本增加”这一现实问题。

港口拥堵虽给供应链带来压力，但在一定程度上也为运价提供了支撑。目前跨太平洋航线仍保持较强表现，尤其美国东海岸方向受运力控制、港口效率下降及旺季需求支撑，市场价格维持高位。美国西海岸航线虽同样受到影响，但由于新增运力投入较多，价格上涨空间受到一定限制。业内认为，随着传统旺季持续推进，若港口恢复速度低于预期，船公司可能继续通过控制有效运力、调整舱位供应等方式维持市场价格水平。

当前，上海港和宁波舟山港正处于积压消化和船期恢复的关键阶段。建议相关企业重点关注以下方面：

在复工初期，应根据码头预约、开港时间和道路情况合理安排送箱，避免盲目集中扎堆，减少不必要的等待与拥堵。

对于正在出货的货物，应与海外买家保持密切沟通，及时更新出货进度，管理交付预期，并保留码头通知、船公司公告、车辆轨迹及相关费用凭证，以备后续核查。

对于尚未出货的订单，建议预留充足物流缓冲时间，尽量提前订舱，避免因船期延误影响交付节点。

同时，与货代保持高频沟通，实时核对船舶预计靠泊时间、码头开港时间、CY 截关及 VGM 截止时间，不再仅依赖原计划 ETD 进行判断。

在此轮港口拥堵完全缓解之前，持续跟踪船公司挂靠计划调整、舱位变化及设备供应情况，将有助于企业有效应对旺季市场的不确定性。对于时效要求较高的货物，建议提前向海外客户说明台风及港口积压可能造成的运输延误，协商预留交付缓冲期，合理调整交期预期。