当地时间 8 月 9 日，也门胡塞武装对红海沿岸港口城市莫卡（Mocha）发动导弹和无人机袭击。据路透社报道，也门军方称，此次袭击造成 7 人死亡、30 人受伤，其中包括 4 名军人和 3 名平民；也门防空系统击落了参与袭击的 11 架胡塞无人机。
袭击同时波及港口民用设施及附近居民区。
这一次，目标不仅是海上航行中的商船，红海沿岸的重要港口，也被直接卷入新一轮冲突。
港口遭袭，基础设施严重受损
莫卡港位于也门西部红海沿岸，距离连接红海与亚丁湾的曼德海峡较近，是也门西部沿海的重要港口之一。
路透社援引也门政府方面消息称，袭击针对港口商业码头及仓储区域，也门交通部门随后表示，港口基础设施遭到严重破坏。
胡塞武装则宣称，此次行动针对的是当地沙特军队集结地和武器仓库。
也门军方则表示，袭击同时击中了民用基础设施和住宅区。
双方对于袭击目标的说法存在明显差异，但可以确认的是：港口本身已经成为此次冲突的直接受影响目标。
而这对于依赖红海航线的航运业而言，意味着风险正在从“海上袭船”进一步向港口、码头和沿岸物流设施扩散。
红海航运风险，正在重新升温
过去一段时间，胡塞武装对红海及亚丁湾商船的袭击已经让全球班轮公司重新评估这一航线的安全性。
袭击同时波及港口民用设施及附近居民区。
这一次，目标不仅是海上航行中的商船，红海沿岸的重要港口，也被直接卷入新一轮冲突。
路透社援引也门政府方面消息称，袭击针对港口商业码头及仓储区域，也门交通部门随后表示，港口基础设施遭到严重破坏。
胡塞武装则宣称，此次行动针对的是当地沙特军队集结地和武器仓库。
也门军方则表示，袭击同时击中了民用基础设施和住宅区。
双方对于袭击目标的说法存在明显差异，但可以确认的是：港口本身已经成为此次冲突的直接受影响目标。
而这对于依赖红海航线的航运业而言，意味着风险正在从“海上袭船”进一步向港口、码头和沿岸物流设施扩散。
而近期局势正在发生新的变化。
8 月 5 日，一艘多米尼克籍成品油轮 Daisy 在亚丁湾西向航行时报告附近发生爆炸；8 月 8 日，胡塞武装还宣称向红海沿岸延布附近的一艘沙特籍油轮发射弹道导弹。
同时，胡塞武装的陆上军事行动也正在扩大。
路透社此前报道，胡塞武装近期对也门马里卜等地区发动导弹和无人机袭击，也门政府军则开始在多个战线上展开反击。联合国方面已经对冲突进一步扩大表示担忧。
这意味着，红海当前面对的已经不只是零星的商船袭击。
海上、港口和陆上战线正在同时升温。
对于国际航运而言，莫卡港遇袭的意义并不只在于一个港口受损。
莫卡位于红海西南部，靠近曼德海峡。
曼德海峡连接红海与亚丁湾，是亚洲—欧洲海运的重要通道之一。任何发生在这一海域及其周边港口的军事活动，都可能进一步影响船舶的航行安全、保险成本以及船公司的航线安排。
路透社指出，莫卡港距离战略性的曼德海峡较近，而该海峡连接红海南部与亚丁湾、印度洋。
当前局势与此前单纯针对商船的红海风险已经有所不同。如果港口、沿岸设施和商船同时成为潜在目标，航运企业需要评估的就不再只是“船能不能安全通过”，还包括“港口能不能正常作业”。
这对于货代而言，影响可能进一步传导至：航线调整、船期延误、港口作业、战争险及附加费用，以及中东目的港和中转节点的整体稳定性。
尽管近期红海地区的袭击活动重新增加，8 月 9 日曼德海峡海上安全运输走廊（MSTC）的船舶通行量并没有出现明显下降，甚至一度高于前一周水平。
这说明目前船公司和船东并没有因为最新一轮冲突立即全面退出红海。
但另一方面，风险正在快速累积。
尤其是当袭击目标从商船进一步扩展至港口和沿岸基础设施后，船公司是否继续维持现有航线安排，将更加取决于后续几天局势是否进一步扩大。
眼下更现实的问题不是“红海会不会出事”，而是：如果风险继续升级，哪些航线、港口和中转节点会最先受到影响？
这可能成为接下来几周红海航运市场需要重点关注的问题。