导读： 胡塞发起第四起沙特关联油轮袭击；曼德海峡通航吨位环比二季度大跌 50%，霍尔木兹海峡通行量近乎腰斩。两大能源要道同步遇冷，绕行推升运力消耗，油轮运价上涨，货代务必重新评估中东航线时效与成本风险。
🚨 局势升级：胡塞武装宣称袭击沙特油轮 NCC GHAZAL
7 月 28 日，胡塞武装对外宣布，使用反舰弹道导弹袭击沙特籍油轮NCC GHAZAL。
胡塞方面表示，该船舶违反 7 月 20 日生效的沙特航运海上封锁禁令，船只遇袭后被迫掉头返航。这也是宣布封锁沙特港口之后，第四艘遭到袭击的沙特关联油轮。
多方信息区分（重要提示）
一、不止袭击事件！航道通行数据出现实质性下滑
相比单次袭击，船舶通行流量的变化更能反映市场真实避险情绪。
根据 Clarksons Research 最新统计：
✅ 曼德海峡（红海门户）
7 月 25–26 日日均 31 艘船舶通行；按吨位对比二季度均值下降 50%。
VLCC 超大型油轮过去一周日均仅 1 艘通行，二季度正常水平为日均 3 艘。
✅ 霍尔木兹海峡
同期日均仅 13 艘船舶过境，数量较冲突前下滑 90%，吨位降幅超 95%；
过去一周仅有 6 艘 VLCC 通过海峡；
波斯湾原油外运量回落至约 100 万桶/日，7 月初约 1000 万桶/日，冲突前稳定在 1500 万桶/日。
两大全球航运咽喉同步降温，大量船东主动规避高危航道，避险行为已经常态化。
二、绕行效应显现，油轮运价率先上涨
大量沙特原油无法经由红海正常外运，船舶被迫选择绕行好望角，航程近乎翻倍。
航行周期拉长直接占用有效运力，供需收紧快速反映在租金市场：
长距离绕行带来三重硬性成本增加：燃油消耗、航行时间、船舶保险保费。后续相关附加费上调压力持续存在。
三、关键判断：红海风险从“安全突发事件”演变为长期运营挑战
此前红海危机主要影响集装箱船绕行好望角。如今局势持续升级，市场需要面对全新局面：
风险不再是短期扰动，而是全球航运网络需要持续定价的常态化地缘成本。
四、货代、外贸企业实操应对建议
1. 持续跟踪三大核心指标
2. 中东、红海航线报价预留充足缓冲
不要沿用以往直航时效预估。绕行方案航程大幅拉长，对外承诺交货期预留充足缓冲，同时在报价中注明：因地缘冲突产生的绕行、保险、附加费具备动态调整可能性。
3. 区分货种制定备选方案
4. 重视合同风险条款
新签订单补充地缘冲突风险约定，明确因航道封锁、船舶绕行产生的额外费用、延期责任划分，减少后续商务纠纷。
行业总结
胡塞武装宣称袭击沙特油轮，叠加两大咽喉航道通航数据大幅下滑，意味着中东地缘风险进入新阶段。
一旦曼德海峡与霍尔木兹海峡长期维持低通行状态，全球海运成本上行周期或将拉长。
所有涉及中东、红海方向的进出口业务，不能只关注单次袭击新闻，需要建立常态化风险跟踪机制，提前规划多条备选物流线路。
信息来源：Clarksons Research、UKMTO、EOS Risk Group、The Maritime Executive
