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受近期极端天气影响，上海、宁波港的部分航线平均延误 3-5 天，新加坡、马来西亚等地港口也出现了约 3 天的作业调整，大量船舶没法按原计划靠港、离港，准班率直接跳水。不少原本敲定 7 月出运的货物，被迫集体顺延到 8 月，短时间内市场货量快速堆积。
叠加船公司持续用停航来调控舱位供应，再加上巴拿马运河通行限制持续收紧，美东航线的有效运力本就被压缩，双重作用下，市场供需关系快速反转。
相比之下，欧洲、地中海航线就冷清很多，需求恢复乏力，运价还在延续调整态势，和火热的美线形成了鲜明反差。
就在市场刚消化完这波涨价的消息，多家头部船公司已经官宣了 8 月 1 日起的新一轮美线调价计划，业内流传的现货市场涨幅预期，甚至超过 1000 美元/40 尺大柜。
从目前流出的报价来看，不同船公司的调价节奏并不统一：
MSC 的美线报价调整幅度最突出，美东航线计划从约 9000 美元/40 尺柜上调至 10500 美元，美西航线预计上涨约 300 美元，达到 6500 美元左右；
而马士基的线上最新报价则暂未完全跟涨，美东约 8740 美元、美西约 6460 美元，全市场还没形成统一的涨价步调。
货代行业业内普遍判断，两条航线的涨价落地概率完全不同：
美东航线受巴拿马运河持续限流影响，供需关系一直偏紧，这波涨价落地的可能性很高；
而美西航线后续还要面对新增运力的投放，涨价之后的运价稳定性，还得打个问号。
现在的集装箱市场，已经走出了完全分化的行情：美线靠着港口延误、运力管控和传统旺季的需求支撑，走出了独立的反弹行情；欧洲线却一直被需求不足拖累，运价迟迟没能抬头。
除此之外，中东局势持续紧张，红海、波斯湾的航运风险一直没有降温，燃油附加费和战争风险附加费始终居高不下，也在悄悄抬着整体运输成本。
天津誉洲国际货运代理有限公司主营
集装箱订舱 / 散货订舱 / 散货地面 / 集装箱装箱 / 报关 / 装箱加固 / 熏蒸 / 拖车 / 保险 / 订舱
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