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北美市场复苏动能持续疲弱，6 月货量增长再度停滞；剔除北美贸易战及霍尔木兹海峡因素干扰后，全球其他地区货量同比增长 10.2%，显示国际贸易底层需求仍具韧性。

运价方面，近期船公司在跨太平洋、拉美、印度次大陆及中东航线持续推涨，集装箱运价综合指数 SCFI 反弹。叠加中国主要港口拥堵与设备短缺，运价短期内获得较强支撑。

曼德海峡船舶通行量持续回升，达飞与马士基新增 3 条经苏伊士运河航线，以缓解北亚与欧洲港口拥堵造成的运力及设备紧张。中远海运已重启中国至红海航线服务，并计划进一步恢复苏伊士航线运营。

与此同时，多条北方海航道（NSR）服务于 8 月启动，预计今年北极航线集装箱船航次将突破 25 次，创历史新高，为亚欧航线运力提供了新的增量通道。

即期运价维持高位震荡，SCFI 指数连续两周反弹。美东表现明显强于美西，价差已扩大至逾 2800 美元。船公司计划于八月下旬推动新一轮涨价，但美西新增运力或限制涨幅空间。巴拿马运河限重升级及低水位附加费加征，持续为美东运价提供支撑。

关税抢运高峰已过，市场转入黑五及圣诞备货阶段。货量虽仍处高位，但较七月有所回落。预计未来两周需求整体平稳，市场将围绕船公司涨价计划与实际货量表现持续博弈。

空班仍为主要运力调控手段，美东舱位紧张程度高于美西。此外，近期台风天气致上海港拥堵加剧，船舶跳港及改挂靠增多，进一步挤压市场舱位。随着巴拿马运河限重措施升级，美东全水路运力持续收紧，部分货主开始评估经美西港口转铁路的 IPI 方案，以兼顾时效与舱位稳定性。

拉美航线方面：运价上涨，舱位趋紧，市场全面进入涨价周期。受始运港台风天气、港口跳港、运力收缩及巴拿马运河限重影响，船公司持续推涨运价，预计八月下旬至九月上旬市场将维持坚挺并温和上行。

新能源汽车产业链出口持续带动舱位需求增长，滚装船运力饱和后部分货量转向集装箱市场。船公司暂无新增运力计划，叠加运河减载，舱位持续趋紧。光伏、汽配及机械设备保持稳定出货，普货需求整体平稳。

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14 Aug  2026