由山东新能船业为法国达飞海运集团定制建造的 182TEU 纯电动力集装箱运输船，在江苏如皋港解缆起航，将通过海运发往越南，投入平阳省至盖梅港航线运营。这是中国首艘实现出口的纯电动内河集装箱船，标志着我国内河新能源船舶的设计与建造能力正式获得国际头部航运企业认可，为全球内河航运绿色转型注入了中国动力。

技术参数与环保效益

该船总长 79.9 米，载重 3500 吨，装箱量达 182 标准箱，配套搭载宁德时代电池储能系统，全程采用纯电池动力推进，航行过程中可实现零排放、低噪音，完全适配东南亚内河狭窄航道、密集靠泊的运输场景。据测算，该船投入运营后年运输量可超 5 万标箱，每年直接减少二氧化碳排放 778 吨，相比同运力柴油船，单年能源成本可降低近百万元。

产业崛起与市场地位

这艘船的顺利启航，正是我国绿色船舶产业近年快速崛起的缩影。当前绿色低碳船舶已成为我国造船产业转型升级的核心赛道，中国新接绿色船舶订单已连续 3 年占据全球市场 68% 以上份额，2026 年全球船舶动力推进系统市场规模约 396.7 亿美元，国产相关发动机全球市场份额已达 43%，凭借强大的批量交付能力与核心技术突破，中国造船业正以强劲的绿色动能驱动全球航运业的低碳变革。

区域产业集群发展

国内多地已形成各具特色的绿色船舶产业集群。山东依托融汇集团联合中集集团、宁德时代、武汉理工大学搭建的产学研体系，在邹城建成全国首个集研发设计、智能制造于一体的新能源船舶制造基地，形成了全链条一体化服务能力，目前山东新能船业累计签约国内外订单超 400 艘，2026 年计划交付 200 艘。

湖北港口集团推进的"千帆计划"同样成效显著，2026 年上半年已完成营收 6.5 亿元，引领带动新能源船舶 119 艘，首批 5 艘纯电动标准化船舶已梯次投运，创新开通 2 条绿色示范航线，完成运量 1.4 万标箱，其搭建的船舶供应链信息服务平台已入链企业 1300 余家，覆盖全省 90% 以上船舶制造企业，构建起覆盖研发、设计、制造、运营、配套、服务的全产业链发展体系。

经济优势与产能现状

在市场端，电动船舶的经济性优势正在快速显现。一位拥有 30 年内河货运经验的船主测算，2000 吨级电动船相比同运力柴油船，百公里能源成本可降低约 2500 元，按年运营 4 万公里计算，一年可节省成本约 100 万元，全生命周期 20 年的使用周期内，整体性价比优势十分突出。目前国内企业通过智能化改造实现全流程模块化建造，造船周期比传统模式缩短一半以上，多家头部船企已出现 24 个船位满负荷运转、海内外订单排期至 2028 年的火爆局面。

未来展望

随着全球内河航运电动化进入加速期，东南亚及欧洲市场存在超万艘内河船舶的绿色升级需求，国内机构测算，到 2030 年我国电动船舶全产业链市场规模有望突破 500 亿元。业内人士表示，我国已在储能电池、大功率电力电子装备领域形成完整的国产化供应链，未来将从单一船舶产品出口，升级为向全球输出整套绿色航运解决方案，进一步巩固我国在全球绿色船舶赛道的领先地位。