亚洲塞港，船期延误！美线运价大涨

近日，亚洲多个主要港口出现不同程度的作业延误，部分船舶无法按原定计划靠离港，导致部分 7 月货载推迟至 8 月运输。

在供应链端延误和运力调整的双重影响下，市场运价出现分化。据上海航运交易所数据，SCFI 指数于 7 月 31 日报收 3205.97 点，较上周上涨 143.02 点（周涨幅 4.67%），结束连续三周下跌走势并重回 3200 点上方。其中，美线是本轮回升的核心驱动力：美东运价上涨 12.61%，美西运价上涨 12.53%。相比之下，欧洲及地中海航线仍延续调整趋势，表现相对疲软。

业内货代企业表示，目前美线市场运价仍处高位。一方面，船公司通过停航调节舱位供应；另一方面，巴拿马运河通行限制影响了美东航线大型船舶的运输能力，导致有效运力收紧。

受天气因素影响，近期上海、宁波部分港口船期平均延误 3 至 5 天；新加坡、马来西亚等港口也出现约 3 天的调整，进一步拉低了船舶准班率。船期不稳导致货物集中延后出运，为船公司推动 8 月运价上涨提供了市场条件。

不过，市场对后续涨价的持续性存在分歧。德路里世界集装箱运价指数 (WCI) 数据显示，7 月 30 日全球集装箱即期运价指数下跌约 3%，欧美航线均现小幅回调，反映出部分市场需求压力依然存在。

据市场消息，多家船公司计划于 8 月 1 日起调整美线运价。部分货代收到的参考报价显示，美线现货市场涨幅预期可能超过 1000 美元/40 英尺柜。

具体来看，MSC 美线报价调整显著：美东航线计划从约 9000 美元涨至 10500 美元，美西航线预计上涨约 300 美元至 6500 美元左右。然而，各船公司执行节奏不一，Maersk 线上报价约为美东 8740 美元、美西 6460 美元，市场尚未形成统一涨价步调。

业内人士分析，美东航线因供需紧张，涨价落实概率较高；美西航线受新增运力及需求波动影响，涨价后的稳定性仍需观察。

美线运力变化及后续走势：
Drewry 运力分析显示，美线未来一周预计有 8 班空班，高于前一周的 7 班，可用运力有所增加，预计运价波动幅度将收窄。近期美线运价上涨主要受巴拿马运河限制及亚洲港口天气导致的自然减班共同推动。但随着空班增加及新运力释放，美线运价能否持续上涨，最终取决于实际货量表现。

与美线反弹不同，欧洲航线近期仍面临调整压力。目前船公司暂未公布 8 月 1 日欧线大规模涨价计划，市场现货价格继续小幅回落。

货代市场数据显示，部分欧洲航线 40 英尺柜参考报价如下：

• CMA/COSCO/长荣（OA 联盟）：约 4900—5000 美元；
• ONE/阳明（PA 联盟）：约 4400—4600 美元。

Drewry 分析指出，亚欧航线未来一周预计有 3 班空班，少于前一周的 4 班。由于船公司持续管理市场容量，预计短期内欧线运价将保持相对稳定。

当前集装箱市场呈现明显分化：美线受港口延误、运力控制及旺季需求支撑短期反弹；欧线则因需求恢复不足仍处于调整阶段。此外，中东局势紧张及红海、波斯湾航运风险增加，推高了燃油和风险成本。

对于出口企业和货代而言，8 月市场走势需重点关注三大因素：

• 亚洲主要港口拥堵情况是否缓解；
• 船公司停航计划及实际运力投放变化；
• 美线涨价能否被市场接受并持续。

短期来看，美线运价仍有上涨动力，但后续涨幅及持续时间，还需观察实际订舱需求和新增运力变化。

来源：海运网