创始人洪小平拥有伯克利物理学博士学位，2016 年加入大疆，从零到一打造了全球首款量产车规级激光雷达。2023 年，他在南方科技大学任教三年后离职创业。
「方向肯定瞄准机器人，但产品必须对社会具备现实价值。」
由此诞生了形态独特的 ev¹。用户评价其为「Hummer 加 Waymo」：强大的底盘驱动结合智能驾驶。它看似轮椅，实则是以汽车工艺重构的新品类。
洪小平表示，设计时完全未参照传统轮椅，正如「今天看新能源汽车，不会去参考马车的设计」。
但若创科技的野心远不止于此。其终极目标是机器人的圣杯：在出行底盘上拓展机械臂，让这个「大号终端」能帮老人从冰箱取苹果、叠衣服，最终进化为搭载用户的智能体。
沿途下蛋，沿用特斯拉路线，走向具身智能的终局。
以下是 Founder Park 与洪小平的对话，经编辑整理。
采访 | 万户
编辑 | 朱俊熹
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产品力足够强，是可以打开 PMF 的
Founder Park：ev¹已交付两个月，用户反馈如何？
洪小平：首批用户反馈极佳，未收到重大投诉。
最常听到的一句话是：「我本来以为你们是骗子。」许多用户看完早期宣传片，认为这仅是个炫技概念，甚至预估售价高达 1.5 万或 2 万美元。当我们定价 7499 美元时，他们反而质疑：「真的能做出来吗？」
收到产品后，用户发现宣传功能悉数落地，实际体验甚至超出预期，且每月均有 OTA 升级和新功能推送。
对于新品类而言，这给了我们极大信心。这是一款复杂度接近汽车的产品，涵盖传感器、底盘、电机及软件，多由团队端到端完成。能以现有品质交付，实属不易。
Founder Park：谁在购买？首批用户主要是传统意义上的行动不便者吗？
洪小平：部分用户确实是腿脚不便的老人和残障人士，但也有许多超出预想的人群，如退休工程师、大学教授和科技爱好者。他们身体状况尚可，但在特定场景下不愿消耗体力行走。
例如，一位住在加州迪士尼乐园附近的用户，身体硬朗但为避免长途步行，常驾驶我们的产品游玩；另一位用户则驾驶它穿梭于各类展会。许多人正用自己的生活方式重新定义这款产品。
有个有趣的案例：一位用户驾驶该车进入美国麦当劳得来速（drive-through），无需下车即可点餐。店员起初拒绝，他回应道：「这是一辆 vehicle（车辆）。」
新品类初现时，团队难以在办公室穷尽所有场景。我们能做的是夯实核心能力，让用户告诉我们，它还能切入哪些生活缝隙。
Founder Park：目前主要关注哪些产品指标？
洪小平：最关注 NPS（净推荐值）和使用率。我们不希望产品买回去后闲置，因此关注日均里程、使用频率及推荐意愿。
有一位重度用户周行驶超 100 英里，日均十几英里，相当于每天数小时都在使用。这表明产品已真实融入其生活。
转介绍同样关键。现有用户会主动邀请周围人体验，形成「一带二、二带四」的效应。最直接的信号来自试驾反应：不同于汽车的多重选择，许多用户试完后表示：「我没有别的选择，这就是我需要的。」
Founder Park：你曾言 PMF 中的 M 可靠 P 打开，交付结果是否验证了这一判断？
洪小平：算是初步验证。试驾后，许多用户立即下单。事实证明，产品力足够强，能让原本无明确品类认知的人产生需求。
新品类并非先有清晰边界的市场再进入竞争，而是产品改变用户对需求的理解，将分散在轮椅、短途代步、科技消费等市场中的人群连接起来。
第一阶段是证明需求存在，第二阶段是扩大 M 的触达，让 PMF 能够规模化，让更多人知晓并体验。
02
本质是想拓展所有人的日常出行半径
Founder Park：最初为何选择个人出行？许多人看到 ev¹，第一反应仍是电动轮椅。
洪小平：起步时，我们脑中并无「做一台轮椅」的目标。人的行动需求非泾渭分明的 0 和 1，而是一个连续变化的过程。
我今年 40 岁，出行几乎不受限；父母六七十岁，腿脚尚好但走远会累，关节可能疼痛；到了祖辈年龄，活动范围进一步缩小。虽有三轮车或小电驴，但对老人而言安全性不足。
还有些场景与年龄无关。如参加 CES，日行四万步，我自己也不愿行走。许多人拥有行走能力，同时希望将体力用于更重要的事。
Founder Park：所以本质上是在拓宽日常出行半径？
洪小平：对。三五公里以上可开车，几百米以内大多可行走，中间段常缺合适工具。在中国，小电驴是常见方案，但存在安全、路权、停车及室内通行等问题。
物流行业讲「最后一公里配送」，人的移动也有「最后一公里出行」。我们希望提供室内外通用的个人出行工具，让生活半径不再仅由双腿决定。
汽车出现改变了城市空间与生活方式。如今的新能源汽车追求舒适与智能化，被视为终端。个人出行设备也可能带来类似变革，成为身体与生活的延伸。
此时，在智能化、底盘设计等方面，可借鉴近十年新能源汽车的发展。我们将这套能力迁移至个人出行工具，打造介于手机与汽车之间的「大号终端」。
Founder Park：汽车技术已成熟，将其缩小就够了吗？
洪小平：从技术供给看，诸多要素已就绪；但从产品看，这套组合尚未真正成型。
汽车主要在结构化道路运行，而我们的设备需进入家庭，面对家具、宠物、狭窄门框，也要适应草坪、公园、石子路及拥挤人流。空间更小、场景更杂、成本约束更强。移植汽车技术仅是开始，后续需大量产品层面的重构。
许多产品只能二选一：要么室外跑，要么室内走。我们追求连贯体验，从家中到庭院再到公园，无需更换设备。这也是我们对底盘、转向和动力系统要求极高的原因。
Founder Park：设计时有参考轮椅吗？
洪小平：完全没有。正如今天看新能源汽车不会参考马车设计，我们可能会参考优秀的汽车设计，但从第一性原理思考用户真正需要什么。
传统轮椅有个大缺陷：前轮为被动万向轮。平地尚可，一旦遇到斜坡、碎石或颠簸路面，方向易受地形牵引，用户难以精准控制。我们采用主动转向和四轮驱动，解决方向控制后，底盘、结构及外观均需重新定义。
这也是新品类的难点：无现成产品可依，解决一个根本问题会引发一整套新设计要求。团队只能不断制作原型、测试，将技术与人的体验融合。
Founder Park：你们荣获红点最佳设计奖，设计从第一天起就很重要吗？
洪小平：至关重要。设计不仅是外观，更渗透于产品定义、交互、结构及每个用户可触达的细节。
我们的设计理念是「quietly empower people」（安静地赋能）。不做夸张、仅展示未来感的科技产品，而要让用户愿意注视、乘坐，并在使用中感到舒适与被尊重。
例如，座椅有多处可调（扶手高度、宽度、靠背角度）。我们在坐垫下设计了随车工具盒，工具随座椅移动，避免用户丢失扳手，下次调整时随手可得。
有用户反馈，拆包装如同拆解艺术品。虽成本控制得当，但整体感受高端且富有价值。
03
Hummer+Waymo，新品类才能更好占据用户心智
Founder Park：如何向用户介绍这款产品？
洪小平：早期称之为 Smart Everyday Vehicle，用户后来给出了更有趣的定义：「Hummer 加 Waymo」。我认为非常准确。
Hummer 代表底盘。ev¹采用四轮独立驱动，具备主动转向、动态扭矩分配和 ABS。传统轮椅在侧坡、草地或石子路上易失控，用户需不断修正方向。我们的目标是在这些路面上提供接近平地的控制感，杜绝突然失控。
Waymo 代表智能。设有 Co-Pilot 和 Waypoint 两大功能。Co-Pilot 模式下，用户操控摇杆，系统在障碍物前减速、停车或协助绕行；Waypoint 类似 Auto-Pilot，可保存家中厨房、餐桌或卧室等点位，用户选定目的地后，设备自动送达。
Founder Park：这个新品类的市场有多大？
洪小平：新品类难用旧报告估算。我们看到两层需求：一是行走困难者和老年人的刚需；二是更广泛人群的短途出行需求，填补了从儿童平衡车、青年自行车/小电驴往上缺乏优质交通工具的空白。
人口调查显示，超 10% 的人存在不同程度行走困难。平日难见其踪，很大程度上是因为缺乏合适工具。
首款产品切入痛点最明确、现有方案最空白的人群。同时，我们定义的是一类产品，未来将以不同形态、能力和价格覆盖更多人。先进入刚需市场，再由产品拓宽边界。
Founder Park：建立新品类心智，某种程度上也是为了避免被拿来与自行车、小电驴比较？
洪小平：是的。一旦陷入那种心智，用户便会用既有标准衡量我们。我们要建立的是全新心智。
Founder Park：目前美国售价为 7499 美元，定价逻辑是什么？
洪小平：本质是价值定价。首批用户看到实物后，多认为应售 1.5 万至 2 万美元。对比技术、体验和复杂度，7499 美元让他们感觉物超所值。
但 7499 美元本身不便宜。许多美国人储蓄有限，早期又缺成熟分期方案，一次性支付现金不易。
需找到合适区间：超 1 万美元，许多人丧失购买力；低于 5000 美元，用户反生疑虑，担心偷工减料。
用户对标物有两类：一是传统轮椅（价格跨度大，参考价值低）；二是汽车（美国通常两三万美元起）。我们的线性尺寸约为汽车的四分之一，故定价也为四分之一。
Founder Park：回到中国，定价会变吗？
洪小平：很快进入国内市场，定价为 29999 元人民币。将综合考虑购买力、本地成本及人群结构，策略可能更积极。
不同市场价格不必一致，正如汽车在中欧差异明显。ev¹体积较大，跨区域串货难度高于手机。
中国老龄化趋势明确，消费能力与欧美有别。我们将先锁定最需要、最愿使用的人群，再匹配适合本地的产品与价格组合。
04
车只是第一步，下一步会增加机械臂
Founder Park：研发这款产品的技术难点在哪？
洪小平：一般硬件研发周期约两年，汽车需三至五年。ev¹复杂度媲美造车，研发历时约三年。
2023 至 2024 年，我们用一年多进行概念、用户研究及早期原型；随后花一年多精细化产品，验证可靠性与量产可行性。2025 年中，数十台验证车完成恶劣环境测试，9 月开模，2026 年 4 月正式量产。
测试覆盖极寒、高原，乃至珠峰附近的低温、低压及石地环境。因用户置身其上，绝不能接受动力中断、信号丢失或结构故障。
三年间鲜有时间浪费，大多用于在交付前规避风险。作为「小号汽车」，面临的环境、空间、成本及供应链更为复杂。我对团队说，我们创造了奇迹。
ev¹产品原型机发展过程
Founder Park：若用智能体等级描述，ev¹目前处于什么水平？
洪小平：借用自动驾驶分级（L1-L4），目前更接近 L2：用户始终担责，需观察环境并可随时接管。
若用智能体能力分级（L0-L5），传统电动轮椅为 L0，纯规则自动驾驶为 L1。ev¹目前处于 L2，具备一定场景感知和意图理解能力。部分能力由规则驱动，另一部分开始理解物理环境与用户意图，做出推测与决策。
未来发展不限于移动（locomotion），可能增加机械臂、手等执行模块，实现持续交互及多智能体协作，不断进化。
Founder Park：ev¹之后，产品线如何规划？
洪小平：横向与纵向并举。横向推出不同形态、场景和价位的个人出行产品，如保留强底盘削减智能，或保留智能调整底盘以适应室内/园区。纵向则沿机器人能力生长，在底盘上拓展执行力，打造物理 AI 新物种。
今日先完成移动，确保生活场景安全；下一步增加机械臂等模块，从「带人移动」转向「帮人做事」。
例如，老人坐沙发想吃苹果，起身、行走、取物返回全流程挑战巨大。若智能终端配备机械臂，可代劳取回。
当前具身智能在执行器数据链路上投入巨大，但谁能完成家庭场景的最后闭环？若模型仅达 80%，对消费者而言，无人愿为剩余 20% 的校准买单——买保姆却需服侍保姆，谁愿为之？
苹果掉落位置、重新抓取、递送等剩余 20% 的处理过程将补全数据。从拿苹果到取水、叠衣、开门，不同任务间存在共通隐藏变量。当 8 至 10 个生活场景被做深，系统方显通用能力。
Founder Park：为何机械臂要长在这台移动终端上？
洪小平：第一，已有能在家庭移动的终端，加装机械臂增量成本可控，且环境熟悉，移动闭环已建。
第二，手臂与底盘能力天然耦合。人取远处物品时，脚会移动，身体会调整。机器人亦需将移动（locomotion）与操作（manipulation）置于同一系统。底盘微调可简化手臂动作，数据打通后整体能力优于独立机械臂。
Founder Park：这一路径一开始就想清楚了吗？
洪小平：这是初衷。若只做小车，吸引力不足。我们的目标始终是未来 10 至 20 年的机器人圣杯，只是第一步选择了当下即有价值的移动能力。
语言模型赋予机器理解与高层决策能力，改变了机器人生态，但物理世界执行仍难。我们选择先将产品置于用户身边解决出行，再逐步加入取物等服务。
Founder Park：你们的 AI 架构如何设计？
洪小平：设有 AI 接入系统，暂未自训大模型。OpenAI、DeepSeek 在大脑层表现优异，我们会接入其能力。
用户可与机器聊天、听故事笑话，或用自然语言发指令。随着控制系统、设置及日志系统接通，AI 可辅助用户理解功能，亦助团队整理日志、发现高频设置。
传统自动化依赖固定规则，语言模型提供更灵活的理解力，让用户无需记忆复杂菜单，设备也能理解上下文。我们更像搬运工，将外部最优能力引入产品。
但自主导航本地化，不依赖互联网。断网时，设备仍需驾驶、避障、停车，关乎安全。
例如草坪识别：用户或愿驶上草坪，但在巡航模式沿人行道行驶时则不应驶入。这需要语义理解，依场景判断行为。故采用分层架构：基础能力本地化，高阶能力云端化。
05
回国内：既然开创了新品类，就要占住定义权
Founder Park：现阶段直接竞品是谁？
洪小平：在「智能出行终端」完整定义下，暂无完全相同产品。我们卡在首波有机会且团队有经验的时间窗口。纯硬件团队受制于软件/AI，纯算法团队吃亏于量产/供应链。
相邻方向有几类：Segway 等偏年轻轻出行；传统轮椅同质化严重，智能化 adoption 慢；日本 WHILL 从 B 端固定场景切入，是很好的先行者。车厂如丰田、本田也展示过概念，但中国新能源车竞争激烈，精力有限。
各方皆见需求，唯形态、供应链及商业路径不同。我们希望先卡位家庭日常生活消费级产品，让复杂技术以可接受成本进入 C 端。
Founder Park：为何现在就进入中国？等海外成熟是否更稳？
洪小平：过去半年在欧美发布交付，当地体系运转，口碑积累。此时可将软件、OTA、交付及运营经验带回中国，重新理解本地需求。
同事常问何时能给自家老人购买。越早进入，越早助人，也越早知晓中国用户真需。
欧美经验仅解部分问题。中国价格、人群、渠道、道路及家庭环境迥异，必有新摸索。既开创此品类，便无理由让出定义权。
Founder Park：国内硬件价格战激烈，担心回国后被拖入低价竞争吗？
洪小平：短期有信心。产品复杂度高，硬软算量服需同时成立，不同于集成成熟模块的产品。
更重要的是口碑壁垒。越早建立壁垒与口碑，用户心智越稳固。这需时间沉淀。现在进入，立住体验、服务及品类标准，未来竞争者更可能在我们定义的规则内比较。
低价必现，但新品类早期重任是让用户知晓好产品模样。价格仅一部分，安全、控制感、智能化及服务皆为判据。
Founder Park：若九号、小牛或车企进入，先发优势能保多久？
洪小平：难用时长量化。车企、两轮电动车企及年轻出行设备商均可能沿老龄化、安全及智能化趋势进入。
选四轮因最适合智驾。两轮需先解平衡，叠加智驾限制更多。
最大优势非已做之事，而在团队坚持第一性原理、快速迭代、深入用户及极致细节。无论谁来，壁垒或在用户心智，或在极致产品力，守好二者即可。
06
用特斯拉的路线走具身的路子
Founder Park：上半年具身智能硬件与数据火热。你此前判断方向存在但路径不明，现在怎么看？
洪小平：感受相近。资本变热，供应链与人才聚焦，利好产业技术进步。但谈论方向多变，从 VLA、遥操到世界模型、生成数据，说明方向仍未清晰。
各公司聚焦点不同，行业未形成共识。信息维度增加：视觉不够需触觉，触觉不够需听觉。语言模型处理线性 token，具身多维信息难同法定义。叠加硬件本体、系统集成、量产及法规风险，复杂度与不确定性持续增加。
资本一时，不可持续燃烧。当年自动驾驶至少有 Robotaxi L5 的明确商业目标，今日此事账目难算，因路径未明。
Founder Park：觉得离具身的 GPT-3.5 时刻更近了吗？
洪小平：人才涌入是好事，大脑层优化显著，大模型日益聪明。但从大脑到真实物理世界的理解与执行，存在巨大鸿沟，此为最大不确定性。
中间路径或是大脑加规则性执行，先在细分场景落地。我们正践行此理念。
Founder Park：若具身智能迟迟未收敛，你们这条路还能走吗？
洪小平：可以，因每一步皆独立产生价值。第一步助出行，第二步帮取物，第三步叠衣。我们持续创造价值，无需等待纯端到端模型一次解决所有问题。
产品看短板，技术看长板。我们在当前最大包络面上落地产品，随长板进步扩大包络面。不做仅长板而无法落地之物，也不停留于勉强可用之技。
芯片产业亦然。几十年前无人直奔 2 纳米，行业先从 200 纳米、100 纳米做起。今日手机远超 20 年前电脑。具身比芯片更宏观，今欲直怼 2 纳米具身，恐难实现。
且语言模型算力已受限，要做复杂数量级之物，需多少社会资源？这需凝聚全人类需求，非几年可砸出。
Founder Park：介意大家认为你们是具身公司吗？
洪小平：投资人认可与否不重要。我们告知投资人可视作出行公司，但我们心中清楚终局。既然选择落地产品，更愿做真正改善生活之物。
特斯拉路径极具参考价值：先做跑车证电动车之优，积技术与口碑；再做 Model S/3 降本扩量；最后用自动驾驶数据算法做更多事。我们路径类似：先做出行终端，极致体验与口碑，积累数据；再拓形态场景，终抵机器人圣杯。
Founder Park：沿此路径，未来不同形态产品会长出你们自己的世界模型或大脑吗？
洪小平：不知未来何在，亦不确定终为世界模型。策略简单：先服务用户，卡位移动终端生态位，让用户坐上可移动的大号终端；同时持续观察技术，落地新能力。
训练专属网络或许尚远，但我们会保持准备。待设备部署众多、用户场景充足时，或需新系统。若具身时刻来临，我们第一时间用上。卡住移动终端平台，保持软硬件架构开放敏捷。
07
硬件团队，做过量产和没做过，完全不一样
Founder Park：大疆经验对你帮助最大的是什么？
洪小平：大疆是从 0 到 1 做出新品类的优秀公司，令我受益良多。
第一是第一性原理。不以经验优先（因无经验可承），看何者可行、何者不可，快速调整迭代，基于当下最多信息做最佳决策。
第二是极致精神。大疆在追求极致上领先众司。我们也在学习：宁可早期多投入验证，也不在用户手中砸了口碑。
Founder Park：若无大疆经历，你会如何做这款产品？
洪小平：无法想象。
做硬件最重要的是敬畏产品。须完整跟过几款产品，才知细节开模后多难补救，供应链与量产藏多少坑。
经历过量产与未经历，完全是两种状态。庆幸在大疆历经几款新品量产，无前人经验全靠打磨。在今日成熟体系的大疆，此种机会难得。
且我们不仅从 0 到 1 做新产品，还要从 0 到 1 建组织。在大疆知找何人，创业公司则一切归零。边造产品边建体系，是前所未有的挑战。
Founder Park：团队人员组成如何？
洪小平：近 200 人。前两年主攻研发、设计及用户调研，涵盖传感器、硬件、动力、智驾及 AI。进入量产商业化阶段后，逐步扩充商业化、质量及 NPI 团队。
许多方向仅数人，直面未知，故对人要求高。面试不只问做过何成熟产品，更关注思维过程、破局点、验证方法及对未知的敬畏。
共同要求是愿接近用户。工程师不能只爱预研技术，需从帮助具体用户中获得价值感。我们是科技爱好者，但技术终要进入日常生活。
Founder Park：国内与海外如何分工？
洪小平：国内集中研发、供应链及生产；海外负责市场、销售及用户运营。团队成员来自中新美欧，工作天然跨时区跨语言。对不足 200 人的硬件公司，已处全球协作状态，虽增管理难度，却让产品首日即贴近全球用户。
引以为傲的是用户体验团队，连通用户与产品。从收货首日起，协助安装教学设置，持续跟进问题。
此模式类似中国新能源车企交付体系。用户买到的非送至门口即止的硬件，而是持续服务、OTA 及反馈渠道。许多海外用户初不识 Strutt，经交付与长期沟通，觉此新团队值得信赖。
Founder Park：团队规模不小，如何做公司管理？
洪小平：我是绝对 I 人，不擅复杂人际，故最有效方式是真诚透明。想到即说，遇问题直交流。
早期小团队直接沟通可解。现组织三四层，处转折点，中层影响大半业务。
策略是提拔优秀年轻人，赋更大责任与拍板权。下一阶段需持续造血机制选拔新人，单靠己力难以为继。
团队年轻，平均二十多岁，三十岁以上不多。似我当年在大疆，少招资深，多招校招或毕业一两年的新人。初生牛犊不怕虎，愿践第一性原理。
遇技术分歧，价值观是不以经验压人。谁的判断更有理，拿数据验证。数据可分则按数据走；数据难定，谁对结果负责谁拍板。
08
沿途下蛋：奔着终局，但拿着产品一步步走
Founder Park：去年年底产品还在打磨，今年交付后，你个人有何变化？
洪小平：变化巨大。我少与人打交道，公司内部人多已头大。以前用户是脑中抽象群体，交付后逼自己见他们，理解其生活、需求及人生态度。
首批用户特质可总结为「乐观与坚持」。家境体态各异，有人生命已至后半程，仍愿出门、接触新科技并反馈体验。触动颇深，以前鲜少聊如此深刻话题。
Founder Park：你现在会焦虑吗？
洪小平：创始人必焦虑，最难最烂之事终归于你。但更重要的是保护精力心态，聚焦各阶段核心问题。
去年重产品定义与可靠性，今年上半年重发布量产交付，现在是让更多人理解产品。其他事可少管或交负责人。公司重点变，创始人时间亦须随之变。
技术本身不引追赶焦虑，我喜前沿技术，鲜有不知之事。或在与人打交道上有些焦虑，但接触用户后有所好转。
焦虑存在，但不能让它决定公司节奏。
Founder Park：三到五年后，你会怎么定义 Strutt 成还是不成？
洪小平：真正占住用户心智。第一要有好产品，第二要让品牌成为品类代名词。
未来见此设备，不再问属轮椅、代步车或机器人，直呼「这是一辆 Strutt」。如用 Segway 指代平衡车，用 Google 表达搜索。至此，方算真正定义新品类。Strut 意为孔雀般行走，中文品牌「昂首」即昂首挺胸之意。
当然想做成功，但也相对平常心。公司成败多不确定，无人能预见未来。保持乐观，无论环境挑战，坚持心中所想，尽力而为。
Founder Park：瞄准 10 年、20 年目标，怎样管理长周期创业预期？
洪小平：打法相对稳健，不直奔遥远技术终局，而是拿着产品一步步走。
无人知未来何样。每人心中有追求，公司给人更大杠杆以圆梦。对我而言，重要的是奔着梦想去。
视创业为无限游戏。远期目标本不该轻易完成，只会持续靠近。若一两年做完，意义不大。
我看重「沿途下蛋」。今日让人重走出家门，明日帮拿苹果，后天入更多场景。每步具体，皆指向同一长期目标。此即我愿持续之态。
不期待瞬间巨值，但享受持续创造价值。
写在最后
采访尾声，洪小平透露品牌国内官方中文名——「昂首」，首款旗舰产品正式命名为「昂首 EV1」。
「昂首」二字，或许是对产品与公司最恰如其分的注脚。它指向更直接的产品价值：通过技术，让行动不便者重获更自由、自主的出行能力。这意味着更从容参与日常生活，去往更多地方，重掌行动节奏。
目前，昂首 EV1 已在中国市场开启首批先锋试驾报名。欢迎预约试驾，亲自体验这款「个人智能出行机器人」。
全议程来了！景鲲、刘靖康、OpenAI、AMI Labs，还有 50+ 投资机构，都在这里！
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