据 IPO 早知道消息，小马智行日前详细披露了旗下 Robotruck 业务进展。
小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星指出，在公路货运这样一个万亿级别的市场，哪怕只是做很小一个百分比，也具有巨大的经济价值。何况，货运市场还存在货车事故高发、成本较高、司机短缺等多个痛点，且自动驾驶天生跟电动的重卡、轻卡能够较好结合，从而达到绿色节能的效果。
在市场颇具价值、应用前景广泛的同时，小马智行在技术的过程中亦发现 Robotruck 和 Robotaxi 无论从技术研发还是从运营、政策、产业，这四个大规模落地的核心要素来说都有很深的协同效应。
Robotruck 是物理 AI 在物流领域里的最具体实现
在贺星看来，Robotruck 作为物理 AI 的载体，本身是为了完成运输任务，它实现了一种革命性的方式来降低物质在空间位移的吨公里的成本，因此它是物理 AI 在物流领域里最具体的实现。“因为卡车是物理存在的一个运输载体，本身它也是使用最先进的 AI 技术来实现成本下降的目标。”
这里不妨补充一点，自动驾驶对传统物流行业的直接影响是成本（TCO）的重构、时间上的重构以及地理位置上的重构。
首先，车辆作为物流行业中最核心的运载工具，也就是生产工具的一环，其成本是以实际从业者持有这个车辆的全生命周期的均摊成本来计算。伴随着自动驾驶的实现，它对一些成本结构有了一些颠覆性的变化。
其次，当车辆可以完全行驶的时候，就不再受现有车辆驾驶人员的生理极限以及由于安全保证反过来提出的要求限制，也就是说任何一辆无人驾驶的重卡是可以 24 小时连轴转的，可以更进一步的提升物流的时效性和安全性。
此外，当物流环境里中用大量的无人技术和无人装备来替代，整个物流的运营模式和相关上下游配套都会围绕这个技术链路去调整。
“任何生产力的发展都会带来生产关系的重塑。当技术可以标准化之后，你会发现很多的劳动密集型和一些碎片化的业务或者是市场会因为生产力的发展形成大规模的聚集效应，最终就会出来一些资本和技术密集型的趋势，包括全流程的生产要素都会紧密围绕在这个周围。”贺星介绍称，“从商业模式上来说更加简单直接，当实现了自动驾驶之后，作为物流的车队而言，他就有了一个非常标准化的、非常简单易得的运输渠道，物流在整个环节当中可能就真的是作为一个 Transportation service 存在了，就像我们自己现在用手机 APP 交家里的水电费一样简单便捷。”
第四代重卡产品与第一代轻卡产品均已对外亮相
为此，小马智行于 2018 年启动 Robotruck 业务，后于 2019 年推出第一代重卡产品。直至今年，随着乘用车率先完成大规模电动化和智能化，重卡产业链上下游日趋成熟，加之小马智行实现 Robotaxi 千台级别的量产下线，其推出了第四代重卡产品——第四代重卡套件采用 100% 车规级零部件，复用全新一代 Robotaxi 自动驾驶套件所采用的绝大部分零部件，单车自动驾驶套件 BOM 成本较上一代大幅下降约 70%；系统设计寿命达 2 万小时，可支持 100 万公里货运运营。
“对于一家自动驾驶公司而言，量产 1000 台车不仅是一个制造的核心，而是我们逐渐开始用车规级的传感器，车规级的解决方案，和以更加靠近车辆生产的大规模设计的逻辑，去把自动驾驶系统做前装、做一些内嵌。有了这个经验之后，我们认为我们的重卡也到了能够去做大规模量产尝试的时候了，因为从车辆规模而言，乘用车已经实现了，甚至我们已经在探讨更大量的乘用车能够量产出来。”贺星补充道，“伴随着我们做到了乘用车的大规模量产后，我们对城市的理解更深了，以小马的安全水准，我们也认为我们有比较好的优势能够切入城市配送领域。”
除了第四代重卡产品，小马智行还于今年北京车展期间还发布了全球首款全车规、全冗余 L4 级无人驾驶轻卡，在技术、安全、经济性方面具备跨代际优势——其二、更规模，第一个做到了全场景真 L4、全车规系统、全冗余安全；其二、更经济，单公里货运成本较人工货运下降 40~50%；第三、更高效，单趟货箱运输容积比低速无人配送多 2.6 倍。
从产品定位上来讲，小马智行的第四代无人驾驶重卡瞄准无人干线物流，并逐渐在切入一些港口场景；而轻卡产品则重点会往一些快递场景、商超场景以及餐饮冷链场景里去做投放。
小马智行做 Robotruck 本质是最大效率整合自己的资源
当然，无论是重卡还是轻卡，背后的支撑仍是小马智行从成立之初到现在十多年来一直坚持的核心逻辑，即一套系统开所有车辆。
当谈及自己的竞争壁垒时，贺星强调，小马智行做 Robotruck，轻卡也好，重卡也好，本质是最大效率的在整合自己的资源。“我们的资金利用效率和技术迭代效率可能会领先现在专门做单一垂类的友商，可能会高好几个数量级。从成本而言我们更省钱，从能力而言我们标杆更高。对我们而言，有更多的合作伙伴能够活得很好，整个行业逐渐被大家认可，对于我们要达到的终点而言反而是一件好事，蛋糕可以越做越大。”
不过，贺星坦言，Robotruck，尤其是大的重卡，其大规模落地的门槛相对 Robotaxi 更高。
“但换一个角度而言，门槛高对行业而言不是坏事。门槛如果过低会形成劣币驱逐良币的过程，大家会过多考量成本和所谓的规模而导致失去一些为了最终的安全而设计的一些东西，一旦出了大事，对于行业是一个毁灭性的打击。”贺星说道，“对我们而言，我们坚持这么多年做重卡，是因为我们在整个做自动驾驶技术的过程当中，攒下来的世界模型也好，规模化运营的经验也好，能够让我们有信心在这个门槛之上做事情，这是小马的优势和长期积淀。”
据贺星透露，小马智行预计在 2-3 年内实现落地 500-1000 辆重卡，至 2030 年前落地 10 万辆轻卡。
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