跟单这行，干得久了你会发现一个规律：丢单从来不是丢在谈判桌上，是丢在时间上。
货什么时候排、款什么时候催、舱什么时候订、单证什么时候核，每个环节都有窗口期，错过了就是事故。
举个真实的例子。有个柜子，货在海上漂了一个月，终于到港。客户去清关，卡住了——原产地证上的品名跟提单对不上。滞港费一天天涨，客户的邮件一封比一封难听。
这锅该谁背？港口？货代？都不是。是三周前，没人把几张单据摊开核对一遍。
跟单这活，听着没技术含量，其实拼的全是时间。老跟单和新手的差别，从来不在能力，在于老跟单脑子里有张时刻表。一共 7 个节点，按顺序给你排好。
第一个节点：PI 发出去第 3 天，催水单
PI 签了、合同签了，新手就觉得稳了。
定金一天不到账，这单就还是零。客户嘴上说"下周安排"，背地里可能同时在跟两家比价。你不催，你的单就永远排在他财务清单的最后面。
怎么催不尴尬？给你个话术：
"Could you send me the payment slip? I'll arrange the production line right away."
你给我付款凭证，我马上排产。款催了，姿态还好看。
死规矩：定金没到，产线不动。老客户能商量，新客户没商量。
第二个节点：大货开动前，要一封确认邮件
产前样寄过去，客户说"就按这个做"。
别高兴太早。这句话不管是电话说的还是语音说的，转头都可能变卦。真出了纠纷，语音难举证，隔着时差和太平洋，更是扯不清。一定让他落到邮件：
"Please confirm by email: bulk production will follow the approved sample."
有这封邮件，责任清清楚楚。没有，等大货做完他来一句"这不是我要的"，你拿什么顶？
第三个节点：生产到 30%-50%，去车间盯一眼
做到一半，发现问题还来得及：换料、调工艺、改细节，都有余地。
等全部做完再发现，就剩两条路：亏着交，或者违约。
老外隔着半个地球看不见车间，你就是他的眼睛。会主动发中期照片的供应商没几个，你发了，他就记你一辈子。
第四个节点：货好前两周，订舱
货做完了才想起来订舱，这是新手最常犯的错。
旺季舱位紧张，订晚了要么没舱，要么运价翻倍。货出不去，交期违约，客户逼你走空运，一单利润全搭进去都不够。
大货完成日往前推 10 到 14 天订舱。把日期写进日历，别等货堆在仓库才手忙脚乱。
第五个节点：开船前，最后一道闸
合同签的是发货前付清？水单不到，柜不装。
签的是见提单副本付款？货可以先走，但闸门在放单。正本提单就是货权，水单没到，正本不寄，电放不做。
最煎熬的就是这刻：船期压着、货代催着、客户说财务在走流程。三股压力一起上，新手心一软，单就放了。货权一脱手，手里就什么都没了。
钱货两空的事，每年都在发生。出事前，人人都觉得自己的客户不会。
第六个节点：船开后，核对四张纸
提单、箱单、发票、原产地证，品名、数量、收货人，必须一字不差。
一个单词对不上，客户就清不了关，开头那票货就是这么被扣的。原产地证最容易跟提单打架：出证时间不同、填单的人不同，各写各的。
核对窗口期就几天：船开之后、寄单之前。拿到草单别嫌烦，一行一行对。这活枯燥，但值一整柜货的钱。
第七个节点：货到两周内，主动问一句
"Have the goods arrived? How is the first batch going?"
货有问题，这时候证据最新、照片批次号都在，好协商，该补补该赔赔，客户反而觉得你负责任。拖两个月再爆，库存卖了一半，谁也说不清，小事拖成索赔。
货没问题，这就是聊下一单的最佳时机。返单不是等来的，是这一问问出来的。
七个节点串起来就一句话：跟单跟的不是单，是时间。
存下来，设成提醒，到点就办，漏一个，前六个全白跟。
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END
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