7 月 30 日
中远海运集运联合
长安汽车、建设银行、中国银行
依托全球首份
可转让货物单证（NCD）范本
成功签发
首票电子可转让货物单证
从此内陆货物出口
资金不用再“睡”路上了
这是 2025 年 12 月
《联合国可转让货物单证公约》通过后
全球首次
将 NCD 范本应用于实际跨境运输
这张单证
让长安汽车的出口流程
发生了两个关键变化
这“一早、一快”
让企业长期被占压的
在途货物资金
得以提前进入银行结汇环节
内陆出口企业第一次享受到
与沿海港口同等的
单证流通和融资效率
一张单证
为什么能带来这么大变化？
这就得从国际贸易的
一个“老问题”说起
在国际贸易中，海运提单扮演着三重角色：运输合同证明、货物收据，以及最重要的——物权凭证。简单说，谁持有提单，谁就可以拿它去银行结算、融资。而铁路运单、公路运单只是运输收据，不具备这个功能。
这就意味着，从货物离开工厂到装上轮船的这段时间里，企业的资金只能“在路上”沉淀，无法提前回笼，也无法用于融资。
改变始于 2019 年。中国政府在联合国国际贸易法委员会上正式提交提案，建议为铁路等运输方式制定可转让单证的国际规则。经过六年磋商，2025 年 12 月，联合国大会正式通过《可转让货物单证公约》（以下简称《公约》），填补了内陆国家跨境贸易运输单证可转让性的法律空白。
公约规定：今后任何一种或多种运输方式下，都可以签发具有物权凭证性质的可转让单证。
《公约》通过了
但从法律文本到企业能用上
中间还差一步
“需要一份可供实际操作的单证范本”
2025 年 10 月
在中国海商法协会年会上
中远海运集团与大连海事大学
联合发布了
这份范本以中远海运集团
成熟的提单为基础
依托全球航运商业网络（GSBN）的
区块链平台
设计了 NCD 的正面内容和背面条款
进一步推动了
《公约》所确立的各项规则
从“纸面”走进“现实”
今年 6 月 1 日，在由重庆市政府和联合国贸法会主办的“从重庆到阿克拉：《联合国可转让货物单证公约》塑造包容性全球贸易新图景”宣传推介活动上，中远海运携手来自亚洲、欧洲等地区，涵盖生产、贸易、物流、金融等领域的 60 家企业，发起“规则共筑·生态共建”推动 NCD 公约创新实践倡议。
从倡议发起到首单落地
中远海运只用了不到两个月
本次首单签发
依托 GSBN 区块链技术
实现了全流程线上操作
中远海运所属
重庆集运与泰国公司
则发挥全球网络协同优势
打通了从起运端到目的端的
全链路操作节点
确保“一单到底”的无缝衔接
展望未来
中远海运将持续深化
与制造企业及金融机构的合作
推广 NCD 在更多优势产业中应用
以数字化手段
为全球供应链数字化变革
贡献更多“航运方案”
