集运市场在经历数月抢运行情后，正步入阶段性调整通道。7 月 24 日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报收 3062.95 点，环比下跌 17.36 点，跌幅 0.56%，连续第三周下行。但相较前两周 4.27% 和 3.28% 的跌幅，本周跌势明显收窄，显示市场正从快速降温逐步转向企稳。
业内人士分析，今年 5 至 6 月受美国关税政策调整预期及欧美进口商提前备货驱动，跨太平洋航线出现集中抢运，推动运价连续攀升。进入 7 月后，集中出货需求逐步释放，叠加船公司持续投入新增运力与加班船，市场舱位供给显著改善，运价进入回调周期。
主要航线表现分化
美西航线：持续承压，本周远东至美西运价报 5535 美元/FEU，较上周下跌 186 美元，跌幅 3.25%。虽跌幅收窄，但已连续数周回落，主要受新增运力投放及订舱需求放缓影响。
美东航线：结束坚挺走势，本周运价报 8040 美元/FEU，下跌 132 美元，跌幅 1.62%。此前受巴拿马运河吃水限制及运力有限支撑维持高位，随着整体需求降温，价格开始松动。
欧洲航线：延续调整态势，远东至欧洲运价报 3155 美元/TEU，下跌 60 美元，跌幅 1.87%；至地中海运价报 4351 美元/TEU，下跌 124 美元，跌幅 2.77%。跌幅相对温和，但市场报价回归理性，船公司间价格竞争加剧。
波斯湾航线：成为本周亮点，受中东局势紧张影响，部分船舶绕航及区域运力收缩推高运价。本周远东至波斯湾运价报 4584 美元/TEU，较上周上涨 318 美元，涨幅高达 7.45%，为本周涨幅最大主要航线。区域安全风险带来的运输不确定性是核心驱动因素。
其他航线：南美（桑托斯）航线报 5453 美元/TEU，下跌 447 美元，跌幅 7.6%；澳新航线报 2233 美元/TEU，上涨 28 美元，涨幅 1.3%。近洋线中，东南亚航线报 638 美元/TEU，上涨 1.59%；日本关西线持平于 319 美元；关东线上涨 0.62% 至 323 美元；韩国线上涨 1.23% 至 164 美元。
美线市场：抢运潮退去，回归供需基本面
美国新一轮 301 关税措施已于美东时间 7 月 24 日正式生效，与此前的临时关税政策实现衔接。业内认为，此举标志着美国贸易政策中的关税手段正趋向长期化，此前因关税预期催生的集中抢运行情难以再现，未来美线运价将更多回归供需基本面，由消费需求变化及船公司运力调控能力共同决定。
市场传闻部分船公司计划于 8 月 1 日起推动综合费率上涨，但业内认为涨价能否落地尚需观察 7 月底最后一周的船舶装载情况。若装载率维持高位，船公司或具备一定提价空间；反之，在货量回落背景下，涨价执行难度较大。进入 9 月后，船公司预计将根据美国消费需求变化灵活调整运力，通过停航、控班等手段避免运价大幅下行。
货代市场参考价格
据货代企业反馈，美西航线市场竞争加剧，部分船公司通过加班船释放运力，运价松动较为明显。与此同时，多家船公司调整美国航线内部配比价格，部分配比已接近 1:1 水平，实际效果相当于降低报价。但需注意，若未能提前锁定舱位，后续可能仅能接受市场现货价（FAK）。
当前市场参考价格：
美西南航线：40 尺柜约 5500—5800 美元
美西北航线：40 尺柜约 6000 美元左右
美东航线：40 尺柜约 8000—8900 美元
未来走势展望
业内分析认为，本轮运价回调主要反映市场供需关系的重新平衡，而非需求大幅萎缩。此前因关税预期形成的抢运需求基本释放完毕，订舱热度有所下降；与此同时，新造船持续交付、加班船运力增加，以及部分绕航运力逐步恢复，共同推动市场运力供应持续改善。
不过，后市仍存多项不确定因素：中东地缘局势演变、巴拿马运河通航限制、欧美传统旺季备货节奏，以及船公司运力管理措施等，均将对未来数周运价走势产生影响。
值得关注的是，尽管 SCFI 已连续三周回落，整体运价水平仍明显高于年初水平。市场人士判断，当前调整更接近于前期快速上涨后的阶段性修正，而非新一轮下跌周期的开启。若三季度旺季需求保持稳定，叠加船公司运力管控持续，运价仍有望在相对高位获得支撑。