📅 2026 年 8 月 13 日｜明日数航·华东港口深度观察

“巴威”刚走，“红霞”又来，“白海豚”正面登陆——短短两周，三个台风接力冲击华东沿海。上海港、宁波舟山港累计封港超 60 小时，亚洲地区超 240 万 TEU 运力延误或滞留。复工后的港口，正面临更严峻的考验：积压如山、排队成龙、落箱费冲上 6000 元。

8 月 8 日，“白海豚”强势登陆华东沿海，上海港、宁波舟山港同步进入封港状态：

• 宁波舟山港：8 月 7 日 18 时起全域封港，梅山堆场利用率一度高达90%，积压集装箱突破40 万 TEU，上百艘船舶在锚地等待。

• 上海港：8 月 8 日起封港，洋山、外高桥全面停摆，周边无可替代的规模化分流港口。

• 封港时长：约62 至 72 小时，集装箱进港、提柜、送柜全链条中断。

🔵上海港：8 月 11 日凌晨起分阶段恢复作业，但拥堵远未散去——

🔵宁波舟山港：8 月 10 日晚恢复作业，截至 11 日已有 42 艘大型集装箱船进港，但等泊时间仍维持在3–5 天，堆场密度持续高位，集卡预约号极其难抢。有司机反馈，台风导致码头积水，部分集装箱柜体泡水。

🔵台风影响不仅局限于华东，华南货主同样饱受甩柜之苦。此前的“巴威”“红霞”已使上海、宁波、青岛、深圳盐田、蛇口、广州南沙六大集装箱港陷入近一个月的连环承压。为缓解堆场压力，盐田港自 7 月 27 日起实施 ETB-7 进闸管控措施，每日限制进港 9000 个集装箱。8 月 12 日，广州南沙 GOCT 港区宣布 13 日晨闸口暂停。

虽然没有直接证据表明“无箱可用”，但以下现象与“缺箱”感受高度一致：

🔺提空箱耗时极长。港区恢复作业后，加急运单扎堆，堆场箱子翻不出来，提一个空箱需要 7 至 8 个小时——不是没箱子，是堆场堵得提不出来。

🔺进港送箱同样困难。集卡大排长龙，预约号极难抢。部分码头因进港箱子超船舶装载量 20%，直接停止柜子进港，大量重箱无法按时送进港区。

🔺船公司频繁跳港甩柜。为追回班期，船公司压缩上海、宁波挂靠，马士基曾一天内连发 3 份公告取消多条航线上海挂靠，进一步加剧“有货无船、有箱难出”。

🔺成本飙升印证资源紧张。落箱费已飙至 6000 元/柜，压车费、滞箱费叠加，单柜成本跳涨。本质是堆场满了——重箱进不了港，只能暂存外部堆场，供不应求推高价格。不是箱子少了，是堆场满了，箱子进不去也出不来。

交期延后：行业预计海运交期将延长7 至 10 天，建议货主将“台风后延误”按周级而非天级重算交期。

短期扰动而非趋势反转：分析师指出，航运整体下行趋势未改，台风仅为短期扰动。台风过后船舶集中复工，运费或加速回落。

后续关注：华东港口积压货量消化进度、船公司航线调整动态、新一轮台风潜在影响。业内预计船期延误影响将持续约一个月。

💡结语：三台风连环冲击，把华东港口本就紧绷的堆场、拖车、等泊链条再勒紧一道。落箱费 6000 元是信号，不是终点。复工不等于疏通，未来一个月，谁先摸清港口真实消化节奏，谁就能在报价和交期承诺里少踩一个坑。#三台风连环#港口拥堵#上海港#宁波港#港口运营状态#明日数航#航运资讯#航运通讯录#数航朋友圈

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