美东 FAK 运价怎么突然破万美元了？

往年海运价格有涨有跌，今年却让不少出货企业产生一种感觉：运价好像一直在涨。

事实上，并不是所有航线都在同步上涨，而是红海局势、燃油成本、运力调控、集中出货和港口作业等多重因素轮番影响市场。美线涨、拉美爆、中东红海一周一个价，欧洲和地中海却开始松动——本周海运市场继续分化，近期有出货计划的企业建议重点关注以下变化。

8 月，多家船公司上调 PSS 旺季附加费，涨幅普遍在 1000—1500 美元/FEU 左右。受附加费、舱位溢价及美东港口和航线运力变化影响，部分美东 FAK 公开报价已经突破 10000 美元/FEU。

不过，“美东运价全面过万”并不准确。

据本周市场询价，美西主流报价大多仍在 5000—7000 美元/FEU，美东多数报价集中在 7000 美元至 8000 美元中段。不同船公司、起运港、目的港及舱位等级之间价差较大，其中双子星联盟在美东、美西方向整体仍具有一定价格优势；美东方向也可以关注 ZIM 等船公司的阶段性报价。

相比价格，眼下更需要关注的是舱位。第 33 周美西核心大港运力环比明显下降，各联盟舱位趋紧，上周询到的价格，本周可能已经没有对应舱位。

需求端同样出现变化。Descartes 数据显示，6 月美国集装箱进口量约 240 万 TEU，环比微降 1.2%，但同比增长 8.2%，说明前期集中赶货之后，市场需求依然处于较高水平。美国零售库存仍有补库需求，预计 8 月货量可能小幅回落，但暂时不会出现断崖式下降。

近期美线还需关注四个信号：

1. 美国新一轮与强迫劳动相关的 301 关税已于 7 月 24 日生效。不同经济体及商品适用 10% 或 12.5% 的附加税率，中国多数非豁免商品适用 12.5%。DDP 客户需根据原产地、HS Code 及豁免清单重新核算税费。
2. 巴拿马运河新巴拿马型船舶最大允许吃水已于 7 月 24 日降至 49 英尺，并计划自 8 月 15 日起进一步降至 48.5 英尺，部分船舶可能面临减载压力，美东有效运力存在继续收紧的可能。
3. 查尔斯顿港 Hugh K. Leatherman 码头自 8 月 1 日起暂停集装箱作业，相关服务转移至 Wando Welch 和 North Charleston 码头，短期需关注码头转换及货量集中带来的作业波动。
4. 美国部分基本港拖车、底盘车及堆场资源偏紧，滞港、滞箱和附加操作成本存在上升风险。

整体来看，6-7 月份美线的爆仓主要是因为 BCO、大宗 FOB 指定货出运旺盛所引起的，叠加船公司阶段性控舱等因素；从目前情况来看，FOB 货物 8 月份的预报仍然保持旺盛，所以导致船东在 8 月初把 FAK 加到美西 USD 7500/FEU; 美东 USD 10500/FEU, 但实际很多市场的收货价格并达不到这个水平，船东普遍开放长期合约来收货，市场舱位并非一仓难求，各家船东在不同的航线上仍然有一定的议价空间。

欧洲市场正在进入传统假期，海外订舱需求及常规 FOB 货量有所减弱，而船公司整体运力相对充足，供需关系开始转向宽松。

目前 8 月上旬欧洲航线价格基本稳定，仅有 100—200 美元/FEU 左右的小幅调整，主流报价大致维持在 4600—5000 美元/FEU。7 月底船期延误打乱了部分价格调整节奏，船公司当前更倾向于控制跌幅，而不是继续大幅推涨。

MSC 虽然发布了 8 月下旬涨价计划，但市场跟进情况一般。预计 8 月上半月运价不会发生明显变化，下半月随着货量继续走弱，价格仍有进一步下调的可能。

地中海的回调速度快于欧洲基本港：

• 地西整体变化相对较小；
• 地东价格回调更快，部分船公司已经逐步放开舱位；
• 马士基前期低价舱位释放后，后续报价可能出现小幅回调；
• 埃及方向受红海市场影响，货量和舱位热度仍然较高。

欧洲、地中海近期不必盲目追涨，但也需结合船期稳定性判断，避免单纯等待低价影响交付。

本周拉美航线舱位紧张程度大致为：

南美西＞墨西哥＞南美东＞加勒比

据市场反馈，8 月汽车及相关产业货物集中出口，MSC、COSCO 等船公司承接较多批量货源，对普通集装箱舱位形成一定挤压，紧张状态可能延续至 8 月底。

南美东和加勒比目前主要由 CMA 推动涨价，部分外港上涨约 800 美元/FEU，上海口岸加勒比方向计划补涨约 1000 美元/FEU。涨价能否完全落地，仍要观察其他船公司的跟进情况。

同时，上海港部分码头候泊和船期延误问题尚未完全缓解，跳港、并班及甩柜风险仍需关注。近期出运拉美，建议至少准备两套船期方案，并提前确认中转港和目的港免用箱期。

东南亚当前货量没有明显增长，但受船期紊乱、燃油成本及部分航线减班影响，船公司仍有推涨意愿。

林查班、胡志明方向计划自 8 月 9 日前后上涨 50—100 美元；海防暂未全面涨价，但华东低价舱位趋紧，华北部分直达船减少；马尼拉方向也存在跟涨可能。

操作端需要特别注意报关和截关节点。近期一旦因漏报关、资料延误等非船公司原因被甩箱，下一班船可能需要等待 10—15 天，超期用箱费通常也难以申请减免。

本周出货建议

本周海运市场的关键词不是“全面上涨”，而是航线分化、舱位先于价格收紧。

美线、中东、红海、印巴及拉美方向，建议优先确认舱位，再比较价格；欧洲和地中海可以适当观察下半月价格变化，但不建议为了等待低价牺牲交付时效；东南亚则应重点做好报关、截关和船期衔接。

当前市场报价变化较快，同一条航线不同船公司、港口、柜型和出运时间的价格差异明显。如近期有出货需求，建议按照具体起运港、目的港、柜型和货好时间单票询价，避免使用笼统报价安排成本和交付计划。