当前，船公司正加紧布局非洲市场，以抢占持续攀升的进口需求，亚非航线由此成为今年全球增长最快的集装箱海运通道。“能够实现集装箱运力在两年内几近翻倍的航线，并不多见。”Alphaliner 高级分析师 Stefan Verberckmoes 表示。
不过，非洲的需求增速已超过港口及内陆物流配套设施的建设步伐，大量亚洲货物集中涌入，令非洲各大港口及后方运输通道承压明显。
亚非航线增长势头强劲
据 Alphaliner 统计，过去两年亚非航线运力增长极为显著。截至今年 7 月 1 日，亚洲至西非航线共部署集装箱船 185 艘，合计运力达 140 万 TEU，较 2025 年 7 月增长近三成，而 2025 年 7 月运力已高出 2024 年同期四成。
集装箱贸易统计公司（CTS）的最新运量数据同样反映了这一增长态势。数据显示，今年 5 月亚洲至撒哈拉以南非洲航线，已是过去 16 个月中第 13 次成为同比增速最快的进口区域；过去 16 个月间，非洲进口总量累计增长 52%，5 月单月运量达 500 万标箱，较去年同期上升 14.3%。
贸易数据虽颇为亮眼，但持续攀升的货量正给非洲尚在发展中的供应链基础设施带来沉重压力。赫伯罗特非洲区贸易管理负责人 Thomas Orting Jorgensen 指出，需求上升所带来的诸多挑战，很可能对市场进一步增长形成制约。
他表示：“码头能力，尤其是内陆运输能力，将成为持续增长的最大瓶颈......大多数港口都处于拥堵状态，导致船舶周转延迟和放缓，其他船舶无法靠泊。理论上你可以增加船舶，但如果它们只是在港外等待，实际上并没有增加运力。”
这些瓶颈在非洲较低的班轮准班率上可见一斑。据 Xeneta 数据，第二季度准点率仅为 24%，较第一季度下滑 3%，平均等待时间为 4 天。
尽管存在基础设施问题，赫伯罗特预计今年运往撒哈拉以南非洲的货量将突破 100 万 TEU，并计划到 2030 年将这一数字翻番。
Jorgensen 表示：“非洲市场的增长超出了我们的预期，并且这一势头在 2026 年仍在持续。”
随着亚非航线船舶规模持续扩大，单次挂靠的装卸量也不断攀升。据标普最新数据显示，加纳特马港 5 月平均单船装卸量较 1 月增长 17%，接近 2000TEU；科特迪瓦阿比让港增长 30%，达 1829TEU；多哥洛美港则基本持平，维持在略高于 1000TEU 的水平。
船公司竞相抢滩非洲航线
在赫伯罗特通过 2021 年收购荷兰船公司 NileDutch、2022 年收购 Deutsche Africa Line 大幅拓展区域业务的同时，其他竞争对手也在积极布局这一全球最具活力的新兴市场之一。地中海航运（MSC）去年成为首家在非洲航线上部署 24000TEU 级超大型船舶的船公司，以定期航线服务洛美、阿比让、特马及喀麦隆克里比等港口，满足快速增长的市场需求。
达飞轮船在非洲市场也拥有举足轻重的地位，运营 6 条亚洲至西非航线及 5 条至东非航线，并在非洲大陆投资布局了 8 个集装箱码头。今年 2 月，该公司将非洲区域总部从马赛总部迁至阿比让。
马士基也在持续扩充其非洲业务版图，该公司今年第二季度将亚洲至西非直达航线从 3 条增至 4 条，以提升运营可靠性并应对区域需求的急剧增长。
据 Dynamar 今年 2 月发布的《2026 年西非集装箱贸易》（The West Africa Container Trades 2026）报告显示，西非各港口目前已常态化接泊超大型集装箱船，充分反映出区域航运能力的快速增长。拉各斯、莱基、特马、阿比让、克里比和洛美等港口均已有超过 10000TEU 级船舶挂靠，与十年前普遍以 3500TEU 级船型为主的情况形成鲜明对比。
内陆物流承压
MSC 旗下 Africa Global Logistics（AGL）首席执行官 Philippe Labonne 表示，问题并不在于有多少港口能够接泊超大型船舶，而在于内陆地区是否有能力消化由此产生的货量。他指出，当一艘新一代大型船舶挂靠非洲港口时，可能在短短几小时内卸下数千个集装箱。
“这种货流集中不仅给码头基础设施带来巨大压力，更对下游设施，包括公路、仓库、报关系统及内陆物流网络等造成严峻考验。”
Labonne 认为，这并非货量增长的天花板，可通过“提前规划和投资”加以解决。他指出，港口扩容的同时，必须在物流通道、铁路设施、内陆场站及多式联运方案上匹配相应投入。
需求结构发生根本转变
随着各大承运商不断拓展对非航线服务，DHL 全球货运中东及非洲区海运副总裁 Sascha Geiken 指出，当前需求增长并非短期波动，而是一种结构性转变。
Geiken 同时强调，非洲多个主要门户港口普遍面临关键瓶颈，难以高效接泊大型船舶，这给班轮网络及整体集装箱流通带来了持续压力。“我们看到多个国家的需求在增长，挂靠港口的船舶越来越大，但港口外部的基础设施同样无法应对如此大规模的增长。”他说。
在各大船公司和货代企业纷纷拓展非洲业务以抢占快速增长的市场需求之际，AGL 首席执行官 Labonne 认为，非洲物流业下一阶段的竞争格局不会仅由企业规模或并购能力决定。“这将取决于能否高效地将港口与产区、消费中心及主要区域走廊连接起来，”他说，“换言之，价值创造将越来越依赖于对整条物流链的掌控，从码头直达最终客户。”
