上海港（灾情最重）：
上海港部分航次平均等泊时间约为72 小时，其中洋山港部分船舶最长等待时间达约 12 天，外高桥港区部分航次等待时间约为 8 天。
台风过境后，前期积压船舶与正常计划到港船舶集中靠泊，泊位安排和码头作业压力短期内难以完全消化。
船期延误正向港外堆场传导。由于部分出口重箱无法按原计划进港，只能临时存放于外堆场，上海部分外堆场落箱费已由此前约 400—500 元/柜，上涨至约800—1000 元/柜。
宁波舟山港：
宁波港恢复作业后，前期避风和延误船舶陆续集中抵港，部分航次排队等待时间超过 3 天。
若船舶在上海等前序港口已晚靠或晚开，即使宁波港本地作业恢复，原定开港、截关及离港时间仍可能继续调整。
青岛港：
青岛港部分航次的等泊时间约为72 小时。
除本地天气和泊位安排外，上海、宁波等前序港口产生的延误，也可能继续传导至青岛。
盐田港：硬性执行 ETB-7 管控，仅允许船舶靠泊前 7 天内重箱进闸，每日出口重箱预约总量上限设为 9000 柜。目前港口重箱预约依旧处于“秒杀”状态，号源放出即被抢光，还柜压力极大。由此导致压车费、落箱费等额外成本激增。
蛇口港（8 月 3 日新政落地）双重限流红线：蛇口港自 8 月 3 日起加码管控，正式落地出口重箱 ETB-7 进闸的临时规则。同时，在 ETB-7 时间门槛之外，新增单航线 120% 的收箱上限，额度耗尽后将立即暂停该航线办单收箱。此外，同样面临抢号难、外部堆位紧张的局面，落箱费、压车费较常态明显上涨。
广州南沙港：南沙港是六大港口中拥堵最严重的港区，二三期堆场使用率突破 95%，基本处于饱和爆堆状态。港区执行ETA-5 限进柜政策，严格压缩进柜窗口期。
1. 地缘 + 台风接力冲击
海航线维持绕航，打乱全球班轮运行周期，导致船舶到港错配。前期台风导致多港临时停航，大量船舶在锚地积压，复航后集中靠泊加剧了港口作业压力；新台风生成，沿海港口仍存不确定性。2. 旺季集中出货潮涌
台风期间码头暂停作业，大量船舶无法靠港只能在外海等待。台风一过，所有船只同时涌进港口，泊位消化能力有限，形成大面积积压。与此同时，三季度正值传统外贸出口旺季，集中出货进一步加剧了港口压力。3. 码头被动收紧闸口规则
为保障港区正常运转，华南港口实施收箱限制，对靠泊窗口、航线装箱总量进行双重管控，不再接受无计划提前送柜。建议与提醒：
为尽可能降低港口拥堵、船期延误对货物出运的影响，建议近期出货的货主：✅尽早制定出货计划，预留充足的船期缓冲时间，避免因船期延误导致交付违约；
✅考虑替代港口或中转方案：对于紧急货物，可评估通过其他港口或中转路径出运的可行性；
✅与收货人保持沟通，主动告知可能出现的延误，争取理解与配合。
