近期，不少外贸人和货代朋友在订舱时陷入了迷茫：明明看着上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续三周下跌，怎么一算总账，物流成本反而还涨了？
这并非错觉。当前全球集运市场正上演一出“冰火两重天”的戏码：基础运价在跌，但各类附加费却在密集上调。
对于跨境从业者而言，看不懂这背后的“拆分逻辑”，很容易在报价时吃暗亏。向客户报低价，附加费一涨利润全无；报高价，客户转头去找别家。
SCFI 三连跌，这次跌了多少
根据上海航运交易所 7 月 24 日发布的数据，SCFI 综合指数报 3062.95 点，较上期微跌 0.56%（前两周 4.27% 和 3.28% 的跌幅），这已是继 7 月 10 日、7 月 17 日之后连续第三周回落。其中，欧美主要航线运价继续走弱；
远东至美西线：5535 美元/FEU（周跌 186 美元）；
远东至美东线：8040 美元/FEU（周跌 132 美元）；
远东至欧洲线：3155 美元/TEU（周跌 60 美元）；
远东至地中海线：4351 美元/TEU（周跌 124 美元）。
不过，受中东地区局势再度紧张影响，波斯湾航线运价逆势上涨逾 7%。
供需降温
这波回调的核心逻辑是“供需回归基本面”。前期因美国关税政策切换引发的“抢运潮”窗口期（7 月 24 日临时关税到期）已经结束，订舱需求明显降温。同时，船公司新增运力和加班船持续投放，舱位竞争加剧，部分美线甚至出现了变相降价的配比价。
8 月燃油附加费（EFS）密集落地
受中东地缘局势升级、霍尔木兹海峡通航受阻影响，燃油价格大幅反弹，各大船司纷纷在 8 月启动新一轮紧急燃油附加费（EFS）。
1.达飞轮船（CMA CGM）
达飞轮船 7 月 21 日发布第 12 号客户通知，宣布自 2026 年 8 月 1 日起实施新一轮全球紧急燃油附加费。长途主干航向干柜加收 150 美元/TEU，冻柜 165 美元/TEU；长途回程及所有区域内航线干柜 75 美元/TEU，冻柜 90 美元/TEU。
2.海洋网联船务（ONE）
ONE 宣布自 8 月 15 日起生效，长途主干航向干柜加收 75 美元/TEU，冻柜 100 美元/TEU；回程及短途航线干柜 38 美元/TEU。
3.赫伯罗特（Hapag-Lloyd）
Hapag-Lloyd 正将临时性的内陆紧急燃油附加费纳入常态化收费体系。其中，英国及爱尔兰的内陆紧急燃油附加费 7 月 31 日到期，北欧地区 8 月 14 日到期，之后将正式并入常规费率体系。
能落地吗
船司的涨价通知能不能真落地，还得看 7 月底最后一周的“上座率”。如果舱位依然爆满，船司自然有底气把价格往上推；但如果货量跟不上，舱位空了，涨价方案恐怕就很难真正执行到位了。
运价未来走势
尽管当前运价连续回调，但整体水平仍显著高于年初。业内普遍认为，这并非新一轮下跌周期的开启，而是前期快速上涨后的阶段性修正。展望后市，市场走势将主要受以下两大核心变量主导：
1. 多重外部不确定因素交织扰动
未来几周的市场走向充满变数。中东地缘局势的演变、巴拿马运河通航限制的收紧、欧美传统旺季的后续备货需求，以及船公司是否继续采取停航、控舱等运力管理措施，都将对运价产生直接影响。
2. 旺季需求与船司控舱决定运价上限
若第三季度后续旺季需求保持稳定，叠加船公司继续采取控舱等运力调控措施，运价仍有望维持在相对高位运行，整体呈现“旺季有支撑、高位震荡”的格局。