近日，全球航运界迎来重要变动，马士基与赫伯罗特联合宣布，双子星网络（Gemini Cooperation）宣布将亚洲至欧地主干服务AE19 航线重新调整为经苏伊士运河运行，不再绕行好望角。
这是继 7 月 6 日，AE15 航线（挂靠顺序调整为青岛 - 光阳 - 宁波 - 丹戎帕拉帕斯 - 塞得港 - 达米埃塔 - 科伦坡 - 新加坡）率先复航后，全球头部班轮公司在红海复航进程中的又一实质性动作，标志着亚欧干线格局正迎来微妙转折。
主干线相继复航，红海通航信心逐步修复
此次航线调整将以"Berlin Maersk"轮 628W 航次为开端，调整后的挂靠顺序涵盖新港、青岛、釜山、宁波、上海、丹戎帕拉帕斯、吉达、苏伊士运河、塞得港、丹吉尔港、新加坡等核心枢纽。
在此之前，双子星网络已将AE15 航线恢复至苏伊士运河，首航由"Majestic Maersk"轮执行。
双子星网络两条主干线相继复航，显示出全球头部班轮公司对红海通航安全的信心正在逐步修复。
局势依然微妙，复航仍处“试探阶段”
苏伊士运河作为亚欧之间最快、最具可持续性的海上通道，其运营效率对船司的吸引力不言而喻。
绕行好望角曾使航程增加约 3500 至 4000 海里，运输时间拉长 10 至 14 天，燃油、人力及船舶租赁等综合成本同步走高。
复航后，航程缩短、船舶周转效率提升，将直接缓解此前因绕航积累的供应链压力，也为货主缩短交货周期、降低仓租滞柜等隐性成本带来积极预期。
然而，当前复航仍处于“试探性恢复”阶段。马士基在公告中强调，目前暂无计划对双子星网络其余航线进行全面调整，后续任何航线变更都将取决于红海局势能否持续稳定、区域冲突是否进一步升级。
事实上，自 2023 年底红海危机爆发以来，航线反复已成为常态——今年 2 月双子星网络曾短暂恢复 ME11 航线经红海通行，但 3 月初因安全局势再度紧张，部分航次又改道绕行好望角，随后该航线一度暂停。
这一历史表明，尽管通行风险或已降至可管理水平，但并未完全消失，局势的微妙性仍要求船司与货主保持灵活应对。
面对“部分复航与随时可能重新绕行”并存的微妙局势，跨境物流与供应链从业者需密切关注干线复航节奏、战争险及附加费调整动向，以及船期稳定性的恢复程度。
在动态变化的环境中，供应链的韧性设计、多路径预案及动态风险评估能力，正成为企业构建核心竞争力的关键变量。
作为全球供应链的核心节点，港口与航运的每一次效率提升与布局调整，都在重塑跨境物流的底层逻辑。这些前沿趋势与破局之道，也将成为第 20 届中国（深圳）国际物流与供应链博览会（中国物博会）重点探讨的议题。
届时，作为第 20 届中国物博会 10 大参展范围之一的港口航运与口岸服务将汇聚全球主要港口、班轮公司及供应链服务商，期待与业界同仁共同交流，在不确定性中探寻构建确定性供应链的实践路径。
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