西班牙，这个位于伊比利亚半岛的南欧国家，正成为中国汽车企业出海欧洲的重要跳板。在欧盟对中国电动车加征最高 35.3% 反补贴税的背景下，西班牙以其独特的地理优势、政策支持和市场潜力，成为中国车企绕过贸易壁垒、深耕欧洲市场的战略要地。
2026 年 7 月，西班牙新车注册量达 101,949 辆，同比增长 3.7%，连续第五个月站上 10 万辆关口。在这个稳健增长的市场中，中国品牌的表现尤为抢眼。7 月份，中国品牌在西班牙的市场份额从 6 月的 12.8% 飙升至 16.5%，纯进口中国品牌占比 14.1%，双双创出新高。
比亚迪继续领跑，7 月销量 3,899 辆，同比增长 80.7%；名爵 MG 作为另一个销量支柱，3,688 辆的销量使其 MG ZS 车型以 1,958 辆的成绩跻身西班牙车型销量 TOP10 第 7 位，成为唯一进入前十的中国车型。
奇瑞则通过"三箭齐发"策略，以 Ebro（本地组装）、欧萌达 Omoda 和杰酷 Jaecoo 三个子品牌同时发力，合计销量 5,866 辆，如果算作"奇瑞集团"，份额达 5.8%，能排到全市场第 4。
面对贸易壁垒，中国车企在西班牙的布局已从简单的产品出口转向深度的本土化战略。奇瑞汽车与 EV MOTORS 合作，在巴塞罗那重启西班牙国民品牌 EBRO，利用 Zona Franca 工厂进行本地生产，2024 年 11 月完成首台整车下线，2025 年 1 月正式开始销售。这种本地组装模式有效降低了关税和物流成本。
更值得关注的是，2026 年 7 月 23 日，吉利汽车与福特汽车达成协议，在西班牙巴伦西亚成立合资公司。吉利以 2.21 亿欧元收购合资公司 34% 股权，福特持有 66%，合资工厂规划年产能约 50 万辆，2027 年上半年正式运营。这是中国车企首次以合资共享产能模式融入欧洲汽车制造体系，标志着中国车企出海从产品出口向产业链全球布局的质变。
上汽集团也宣布将在西班牙建设其在欧洲的首家电动汽车工厂，选址拉科鲁尼亚省费罗尔市，初期投资 2 亿欧元，2027 年开工建设，2028 年底前投入运营，预计年产量 12 万辆。
西班牙作为欧洲第二大汽车生产国，拥有完善的汽车产业基础设施和成熟的供应链体系。政府积极支持新能源汽车发展，7 月开放了 Plan Auto+ 补贴计划，单车最高 4,500 欧元。同时，西班牙地处欧洲西南部，是连接欧洲、非洲和拉丁美洲的重要枢纽，为中国车企进一步拓展欧美市场提供了便利。
从出口数据看，2026 年上半年中国向西班牙出口乘用车 115,264 辆，同比增长 55.0%；出口新能源乘用车 71,872 辆，同比增长 69.3%。西班牙已跻身中国乘用车出口目的国 TOP10 和新能源乘用车出口目的国 TOP10，显示出其在中国车企全球布局中的重要地位。
尽管前景广阔，中国车企在西班牙仍面临诸多挑战。品牌认知度普遍偏低，除比亚迪（64%）和 MG（26%）外，大多数新入欧的中国品牌认知度仍在 1%-11% 之间。同时，欧洲消费者对车辆残值、售后服务、维修便利性等有着更高要求，这需要中国车企在渠道建设、服务网络和品牌运营上持续投入。
然而，机遇远大于挑战。西班牙市场对中国汽车的接受度正在快速提升，中国品牌在西班牙的市场份额已从 2021 年的 0.5% 涨到 2026 年的 9.5%。随着吉利 - 福特合资工厂、上汽西班牙工厂等项目的落地，中国车企在西班牙的本土化布局将进一步深化。
西班牙不仅是一个重要的汽车消费市场，更是中国车企进入欧洲、辐射全球的战略支点。对于志在全球化的中国汽车企业来说，西班牙这个市场，确实不可错失。
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