华东遭遇台风“巴威”，华南受台风“红霞”侵袭，加之欧洲高温、红海禁航、巴拿马运河及莱茵河缺水等多重因素叠加......

最新数据显示，受全球多地冲突、航线调整及供应链网络扰动影响，全球集装箱航运准班率持续低位运行，船公司准时抵达能力依然疲弱。

海事数据分析机构 Sea-Intelligence 最新发布：2026 年第二季度全球集装箱船舶平均准班率为 63.1%，仅次于新冠疫情期间的异常低水平。

从延误天数来看，当前全球集装箱运输平均延误时间达 5.49 天。若您的货物延误未超 5.5 天，已优于半数货主。

Shippers' cargo is delayed by an average of 5.5 days

相比之下，疫情最严重的 2021 年和 2022 年，全球集装箱船平均延误时间分别为 6.13 天和 6.39 天。当前市场拥堵程度已逼近疫情极端时期，航运网络可靠性令人担忧。

Sea-Intelligence 指出，近期船公司优先保障亚欧、亚美等主要东西向干线航线的运力部署与船期执行，以提升核心贸易通道稳定性。该策略使全球六大主要东西向航线运营表现趋于稳定，2026 年第二季度数据较第一季度无明显波动。

然而，维持核心航线准班率付出了高昂成本。一旦船舶偏离原定航期，恢复常态所需时间显著延长；而连接印度次大陆、非洲及中东的区域性航线，则继续承受全球航运网络调整带来的最大压力。

近年来，红海危机、地缘政治冲突及部分关键航道安全风险持续冲击全球集装箱运输网络。船公司虽通过绕航、调整挂港、增加缓冲时间及实施空班等措施维持服务，但也进一步拉长了运输周期，加剧了供应链不确定性。

Sea-Intelligence 数据显示，2026 年上半年，四大主要东西向贸易航线的计划运力取消比例达 10%-14%，明显高于 2019 年同期的 6%-8%。这表明，空班已从疫情期间应对突发需求的临时举措，转变为船公司长期管理运力供应的重要工具。