存在一定波动，航运企业和货代企业仍需关注全球贸易政策及主要航线供需变化。
此次调查源于美国挂车制造商联盟向美国国际贸易委员会（ITC）和美国商务部（DOC）提出的申请。
2026 年 1 月 21 日，美国商务部正式启动针对来自中国、加拿大和墨西哥生产的厢式半挂车及组件的反倾销、反补贴调查。调查范围涵盖用于运输货物的封闭式半挂车及相关零部件。
随后，美国商务部陆续公布初裁结果。2026 年 6 月 2 日，美国商务部公布中国和墨西哥涉案产品反补贴调查初裁结果。其中，青岛中集冷藏车有限公司（Qingdao CIMC Reefer Trailer Co., Ltd.）及相关企业获得 82.37% 的补贴税率；部分未合作企业税率达到 128.78%。
2026 年 6 月 10 日，美国商务部公布中国厢式半挂车反倾销调查初裁结果，确定中国企业倾销幅度为 130.86%，调整后现金保证金税率为 130.76%。
调查仍未结束
最终裁定将决定实际影响
根据美国贸易救济程序，目前公布的初裁结果并不代表最终税率已经确定。
美国商务部后续仍将继续推进终裁程序，同时美国国际贸易委员会（USITC）将针对进口产品是否对美国相关产业造成实质损害进行最终判断。
此前，USITC 已于 2026 年 2 月 6 日投票决定继续推进相关调查，认定存在美国产业受到损害的合理可能性。
按照当前时间安排，美国商务部预计将于2026 年 8 月 25 日前后公布中国涉案产品反倾销、反补贴终裁结果，加拿大产品反倾销终裁预计于 2026 年 12 月公布。若商务部和 USITC 最终均作出肯定性裁定，美国进口商后续将按照最终税率缴纳相关费用。
中集车辆公告 2026 年 8 月 3 日
面对调查，中集车辆表示，集团已成立专项协调团队，并在美国建立项目组织，聘请专业律师团队积极应对相关程序。
与此同时，公司持续推进美国工厂产能升级，目前相关升级工作基本完成，以降低贸易措施可能带来的供应链影响。
从产业布局来看，美国市场正在推动更多汽车零部件、物流装备企业加速本地化生产。对于中国企业而言，通过海外工厂、区域供应链重组以及本地制造能力建设，正在成为应对贸易壁垒的重要方式。
厢式半挂车虽然属于物流装备环节，但其背后连接着公路运输、仓储配送以及跨境贸易体系。
如果最终“双反”税率维持较高水平，美国进口商采购中国制造挂车的成本可能明显增加，并可能向下游运输企业、物流服务商以及终端用户传导。
对于中国物流装备制造企业而言，此次调查释放出的信号是，美国贸易保护措施正在从传统商品领域向运输设备、供应链基础设施领域延伸。
未来，中国相关企业需要进一步优化海外制造布局，同时加强供应链本地化能力建设，降低单一区域贸易政策变化带来的经营风险。