存在一定波动，航运企业和货代企业仍需关注全球贸易政策及主要航线供需变化。
01
主流船公司报价下调
根据市场公开报价信息，截至 8 月初，远东至北欧航线线上报价出现明显分化。
在 Gemini Cooperation 方面，马士基上海—鹿特丹航线 WEEK32 报价为 4640 美元/FEU，WEEK33 降至 4620 美元/FEU，其中伦敦基本港报价 4400 美元/FEU；WEEK34 进一步调整至 4400 美元/FEU，伦敦基本港报价降至 4300 美元/FEU。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）8 月上下半月船期报价均维持在 4835 美元/FEU 附近。
与此同时，马士基已调整远东至欧洲地区旺季附加费（PSS）。根据马士基 2026 年 7 月 14 日发布的官方公告，远东亚洲至北欧及地中海航线 PSS 曾执行 20 尺柜 500 美元、40/45 尺柜 1000 美元标准，后续市场报价出现调整。
MSC 与 Premier Alliance 方面：
MSC 8 月上半月报价约 5704 美元/FEU；
8 月下半月报价下降至 4840 美元/FEU；
ONE 8 月上半月报价 4608 美元/FEU，下半月报价 4408 美元/FEU；
HMM 8 月上半月报价 4530 美元/FEU；
阳明（YML）8 月 9 日至 8 月 31 日期间部分船期报价 4400 美元/FEU，其中部分航次低至 4000 美元/FEU。
Ocean Alliance 方面：
CMA CGM 上海—鹿特丹 8 月上半月报价约 5225-5275 美元/FEU；
EMC 报价约 4890-5190 美元/FEU；
OOCL 报价约 4819-4919 美元/FEU。
整体来看，欧线市场报价正在逐步向下修正，部分联盟成员价格已接近 4000 美元/FEU 区间，显示旺季涨价动力弱于市场此前预期。
02
霍尔木兹海峡出现缓和信号
地缘因素仍是近期影响集运市场的重要变量。据 Axios 报道，美国、伊朗与阿曼正在推进一项有关霍尔木兹海峡的临时安排，相关方案涉及 60 天临时机制，包括恢复商业船舶通行、清理水雷以及协调航道安排等内容。
报道称，相关安排可能要求进入海湾地区的船舶通过北侧航道运行，驶离海湾的船舶则通过南侧航道运行，同时在临时期限内不收取过路费用。
不过，目前相关协议仍存在执行细节和长期有效性的不确定性。市场仍关注霍尔木兹海峡是否能够恢复稳定通航，以及区域安全风险是否会再次推升能源和航运保险成本。近期报道显示，围绕海峡管理权、通行安排等问题，相关谈判仍存在分歧。
对于集运市场而言，如果中东航线风险缓解，部分此前计入运价的风险溢价可能逐步消退，对远东—欧洲市场价格形成一定压力。
03
期货市场
8 月 3 日公布的 SCFIS（上海 - 欧洲）报 3519.81 点。结合马士基 WEEK33、34、35 周报价，机构预估 EC2608 合约交割结算价将落在 3034 至 3130 点区间，大概率在 3000 点以上。
9 月合约方面，参考历史数据：2023 年 9 月合约较 8 月下跌 25.97%，2024 年下跌 41.23%，2025 年下跌 40.43%。当前盘面 9 月较 8 月贴水约 35%，已提前计价较大跌幅。10 月淡季合约估值区间初步落在 1400 至 1850 点之间。
04
行业观察
综合来看，当前欧线市场呈现三个特点：
第一，旺季涨价窗口弱化。主流船公司报价持续下调，说明市场需求不足以完全消化新增运力。
第二，地缘风险仍提供不确定支撑。霍尔木兹局势若进一步缓和，风险溢价可能下降；若谈判破裂，运价仍可能出现反弹。
第三，未来供给压力正在累积。特别是 2027 年至 2029 年超大型船集中交付，将成为影响全球集运市场的重要因素。
对于货主和货代企业而言，短期可关注船公司报价变化和附加费调整节奏；对于船公司及投资市场，则需要重点关注后续空班执行情况以及需求恢复速度，避免单纯依赖地缘事件支撑运价。