运价一周上涨16.3%！2.8万汽车柜涌入南美西，普通货物舱位被挤压- 大数跨境

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运价一周上涨16.3%！2.8万汽车柜涌入南美西，普通货物舱位被挤压

维运网

2026-08-10

导读：近期，南美西航线市场出现明显变化。继此前运价长期处于相对平稳状态后，8月初该航线价格快速上涨，市场对于后续舱位紧张以及运价继续上行的关注明显增加。

存在一定波动，航运企业和货代企业仍需关注全球贸易政策及主要航线供需变化

近期，南美西航线市场出现明显变化。继此前运价长期处于相对平稳状态后，8 月初该航线价格快速上涨，市场对于后续舱位紧张以及运价继续上行的关注明显增加。根据宁波航运交易所 2026 年 8 月 7 日发布的《宁波出口集装箱运价指数周报》数据，本周远东至南美西航线运价指数环比上涨 16.3%，成为近期涨幅较为明显的远洋航线之一。

业内分析认为，此轮市场变化并非单纯由传统旺季需求推动，而是受到中国汽车出口增长、集装箱运输资源重新分配以及航线有效运力收缩等多重因素影响。

Part

汽车出口增加

近年来，中国新能源汽车及整车出口持续增长，海外市场成为汽车企业拓展的重要方向。

根据中国汽车工业协会此前公布的数据，中国汽车出口规模保持快速增长，新能源汽车出口增速尤为明显。随着出口目的地进一步扩大，南美、中东、东南亚等市场成为车企布局的重要区域。

传统汽车出口主要依赖专业汽车运输船（PCTC、滚装船）。但近年来，全球汽车运输船运力供给增长有限，部分区域航线滚装船舱位趋于紧张。

在此背景下，部分汽车出口企业开始采用集装箱运输方式补充出口能力。

MSC 官方资料显示，公司目前已经提供“集装箱整车运输解决方案”，通过车辆固定技术和专用装载方案运输整车，并覆盖包括拉美市场在内的多个区域。

业内近期流传的消息显示，部分大型班轮公司已经承接较大规模汽车出口订单，包括数万柜级别的汽车运输需求。不过，目前相关订单规模尚未获得船公司公开确认。

南美西普通货源空间被压缩

汽车进入集装箱运输市场后，对于航线舱位结构会产生较大影响。

相比普通货物，汽车运输对于箱型利用率较低。一辆普通乘用车进入 40 英尺高柜后，通常只能装载 2 至 3 辆，意味着同等数量的集装箱将承担更低的货物密度。

对于船公司而言，汽车出口货源能够提供稳定箱量和长期运输需求，但对于普通外贸货物来说，大规模汽车柜进入市场后，会直接减少可供一般货物使用的有效舱位。

因此，市场担忧的重点并非汽车运输本身，而是汽车出口需求与传统出口货物争夺同一航线集装箱资源。

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南美西运力压力扩大

除了货源结构变化外，南美西航线近期还面临有效运力下降的问题。

8 月通常处于传统航运淡季阶段，部分班轮公司会根据市场需求调整航次安排。同时，部分航线出现临时停航、船舶周转效率下降等情况，使市场实际可用舱位进一步减少。

此外，巴拿马运河近期再次出现通航限制调整，也增加了美洲航线运营的不确定性。

根据巴拿马运河管理局 2026 年航行通告，由于水位及运营条件变化，运河持续调整新巴拿马型船舶吃水限制。
路透社 2026 年 8 月 5 日报道称，巴拿马运河管理局进一步收紧大型船舶吃水限制，可能影响部分船舶载货能力和运输效率。

对于连接亚洲与南美西的重要航线而言，任何影响船舶周转效率的因素，都可能进一步放大市场供需矛盾。

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南美西运价进入调整阶段

随着舱位趋紧，多家船公司开始通过调整附加费方式改善收益。当前市场表现显示，南美西航线已经从此前供需相对平衡状态，转向运力紧张阶段。

对于出口企业和货代而言，影响主要集中在三个方面：

第一，部分热门港口可能出现订舱提前期延长；

第二，临近船期订舱可能面临价格调整或附加费增加；

第三，部分货物存在甩柜、延期出运风险。

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行业观察

从目前市场情况看，南美西航线此次变化更像是一次由货源结构变化引发的供需重新调整。

汽车出口增长本身属于长期趋势，但当大量汽车货源进入集装箱市场后，会改变原有航线货物结构，对普通出口货物形成阶段性挤压。

对于近期计划出口南美西市场的企业，建议提前确认舱位安排，避免过度依赖临近船期订舱。同时，货代企业也需要关注船公司运力调整和附加费变化，提前做好报价及运输方案管理。

短期来看，南美西航线仍存在进一步波动可能，市场关键变量将取决于汽车出口货源持续规模、船公司运力投放以及 8 月至 9 月传统旺季需求变化。

文章来源：维运网整理汇编，转载请注明出处

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