存在一定波动，航运企业和货代企业仍需关注全球贸易政策及主要航线供需变化
8 月 10 日，马士基（Maersk）与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布，对双方共同运营的 Gemini 合作网络进行进一步优化，部分航线开始恢复经红海和苏伊士运河运行。
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Gemini 再调整
据路透社 8 月 10 日报道，马士基表示，双方在完成对红海地区安全形势评估后，决定恢复 Gemini 网络内更多服务通过苏伊士运河，以替代此前持续采用的好望角绕航方案。
此次调整涉及连接亚洲、地中海、中东及欧洲市场的核心服务。其中，AE19 航线计划从"Berlin Maersk"轮 628W 航次开始调整航线结构，恢复苏伊士方向通行。
调整后的 AE19 航线主要覆盖：
新港—青岛—釜山—宁波—上海—丹戎佩莱帕斯—吉达—苏伊士运河—塞得港—丹吉尔—塞得港—苏伊士运河—吉达—新加坡—新港。
马士基此前表示，苏伊士运河是连接东西方供应链的重要海上通道，通过苏伊士运河和红海航线能够为亚洲、中东、欧洲及美国东海岸客户提供更短、更高效的运输路径。
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AE15 同步调整
除 AE19 外，马士基同时调整另一条 Gemini 服务 AE15。
根据马士基公告，AE15 将增加吉达港挂靠，并从"Madison Maersk"轮 632W 航次开始实施调整。
调整后的 AE15 港序为：
青岛—广阳—宁波—丹戎佩莱帕斯—吉达—苏伊士运河—塞得港—达米埃塔—苏伊士运河—科伦坡—新加坡—青岛。
这一变化显示，马士基和赫伯罗特正在重新强化红海区域节点，包括沙特吉达港在亚洲—欧洲、中东贸易中的连接作用。
此前，由于红海风险，大量船舶绕行导致中东区域运输周期明显拉长，吉达等港口的转运压力也持续增加。
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安全因素仍是最大变量
尽管 Gemini 网络正在逐步恢复苏伊士通道，但马士基强调，目前并没有针对全部东西向航线进行调整的计划。
马士基表示，公司仍将持续评估安全形势，并根据实际情况决定后续网络优化方案，目前尚无全面恢复苏伊士航线的具体时间表。
这意味着，当前行业仍处于"试探性恢复"阶段。
此前，红海局势曾多次出现反复。2026 年初，受中东地区冲突升级影响，部分此前尝试恢复苏伊士路线的船公司再次调整航线，重新考虑好望角方案。
因此，对于班轮公司而言，恢复苏伊士不仅是成本问题，更涉及船员安全、战争风险保险以及供应链稳定性。
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行业观察
如果更多亚洲—欧洲航线恢复苏伊士通行，将直接释放此前被绕航占用的大量运力。
对于集运市场而言：
一方面，航程缩短后，船舶周转效率提升，等效运力增加，有助于缓解部分航线的运力紧张；
另一方面，随着有效运力回归市场，亚洲—欧洲航线未来运价可能面临一定调整压力。不过，目前红海安全风险并未完全消除，船公司仍会保持谨慎策略。
对于货主、货代企业而言，短期内仍需关注：船公司是否继续扩大苏伊士复航范围；战争险及附加费是否同步调整以及船期稳定性是否恢复。