2025 年，中国与中亚五国的贸易交出了一份令人瞩目的成绩单：首次突破 1000 亿美元大关，达到 1063 亿美元的历史新高，同比增长 12%。从 2021 年的 495.6 亿美元到如今突破千亿，仅用了四年时间实现翻番。
在全球贸易增长乏力、地缘政治不确定性加剧的背景下，这个“逆势上扬”的数据背后，究竟藏着怎样的增长逻辑？对于想要出海中亚的企业来说，又意味着什么？
一、最核心的驱动力：经济结构深度互补
中国与中亚国家的贸易增长，首先是建立在资源禀赋与产业优势天然契合的基础之上。
中国对中亚出口：以机电和高新技术产品为主导，2025 年出口额达 712 亿美元，同比增长 11%。其中，通用机械设备、摩托车、手机、锂离子蓄电池等增长强劲，以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”市场份额持续扩大。
中国从中亚进口：以能源、矿产等大宗商品为主，2025 年进口额 351 亿美元，同比增长 14%。更值得注意的是，化工、钢材、农产品等非资源类产品种类持续丰富，进口结构正从单一资源型向多元化转型。
一句话概括：中国有技术、有产品，中亚有资源、有市场——双方在产业链供应链上形成了相互支撑、彼此成就的紧密联系。
二、中亚经济强劲增长，创造巨大需求空间
贸易增长的另一个关键因素，是中亚五国自身经济的强劲表现。2025 年，哈萨克斯坦 GDP 增长 6.5%，吉尔吉斯斯坦增长 11.1%，塔吉克斯坦增长 8.4%，乌兹别克斯坦增速超过 6%。
这些国家正处于快速工业化阶段。哈萨克斯坦将加工制造业定为 2026 年经济增长的核心动力，重点发展冶金、机械制造、化工、建材等产业；吉尔吉斯斯坦则在《2030 年前国家发展计划》中明确将工业化列为关键发展方向。
工业化带来的基础设施改造、产业升级需求，直接转化为对中国机械设备、建筑材料、技术方案的大量采购。
三、投资带动贸易：超过 300 亿美元的“乘数效应”
贸易额的增长，离不开投资合作的支撑。截至目前，中国对中亚国家累计投资额已超过 300 亿美元，是中亚地区主要投资来源国。
2025 年，中国有 4 万多家企业与中亚有进出口实绩，中国位列哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦新增外国企业数量首位。
更重要的是，投资领域已经从传统的能源和基础设施建设，拓展至工业制造、交通运输、绿色能源和数字经济等多元领域。投资带来的不仅是资金，还有技术、标准和产业链的延伸，进而带动更大规模的贸易往来。
以新能源汽车为例，比亚迪、宇通、长城、奇瑞等公司相继在中亚国家建厂，采用“研发—装配—销售—服务”复合型模式，既填补了中亚新能源汽车的产业空白，也带动了中国零部件和技术出口。
四、机制引领与政策护航
中国—中亚机制的建立，为贸易增长提供了制度性保障。目前，六国已建立经贸部长、海关署长、产业与投资论坛等14 个部级合作平台。
2025 年 6 月，第二届中国—中亚峰会在哈萨克斯坦举行，六国元首确定了贸易畅通、产业投资、互联互通、绿色矿产等六大优先合作方向，宣布 2025 至 2026 年为“中国中亚合作高质量发展年”。位于南京的中国—中亚贸易畅通合作平台也已挂牌运营，集贸易合作、产业协作、产教融合于一体。
五、基础设施互联互通加速推进
中吉乌铁路项目已于 2024 年 12 月正式启动，有望比计划提前两年完工。这条铁路将把“绕行”变成“直达”，大幅缩短中国与中亚乃至西亚、南欧的运输距离。
同时，"双西公路”、中欧班列、跨里海国际运输走廊等通道持续织密贸易网络；“智慧口岸”与跨境电商物流中心等数字基础设施不断完善，通关便利化水平大幅提升。
正如中国—中亚机制秘书长孙炜东所言，未来要推动贸易合作从以能源资源和传统商品为主，向多元化、高附加值产品升级，向区域产业生态共建升级，向绿色发展和创新升级。
对出海企业而言，中亚不再只是“卖货”的市场，而是有机会参与产业共建、本地化生产、技术输出的深度合作区域。无论是新能源、数字经济、人工智能，还是汽车制造、建材生产、农产品加工，都孕育着巨大的增量空间。
理解千亿贸易额的增长逻辑，就是理解中亚市场的底层动力——而这，正是企业出海决策的第一步。
中国贸易报