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绕开霍尔木兹海峡，每周硬生生多烧掉 5000 万到 6000 万美金。换作别的公司，这绝对是割肉止损的至暗时刻。但赫伯罗特偏偏反其道而行之，不仅扛住了成本飙升，还在今年 7 月 13 日抛出了一份让华尔街都惊掉下巴的成绩单。
这家全球第五大集装箱航运巨头宣布，将全年 EBITDA（息税折旧摊销前利润）预期直接拉升至 27 亿至 37 亿美元，EBIT（息税前利润）更是从原本可能亏损 15 亿美元的泥潭，一举翻红至最高盈利 11 亿美元。
这简直是教科书级别的“逆风翻盘”。要知道，就在今年一季度，受红海和霍尔木兹海峡局势影响，赫伯罗特还深陷 1.34 亿欧元的营业亏损中。但谁能想到，这场原本被视为“成本灾难”的绕航，反而成了推高现货运费的催化剂。随着跨太平洋和亚欧航线的托运人疯狂提前抢舱位，坚挺的需求和飙升的运价，硬是把这笔高昂的“绕路费”连本带利地赚了回来。
当然，赫伯罗特也坦言，地缘政治的博弈和运费的剧烈波动，依然让未来的航程充满迷雾。但在航运这个“看天吃饭”的周期行业里，能在危机中精准踩中节奏，本身就是一种顶级的生存智慧。
咱们先来看看赫伯罗特这波“神操作”的背景
今年年初，因为也门胡塞武装的袭击以及美以伊之间的冲突，霍尔木兹海峡和红海航线变得危机四伏。为了保命，赫伯罗特不得不让船队绕道好望角。
这一绕，成本直接起飞。据测算，每周光是多烧的油钱和增加的运营成本，就高达 5000 万到 6000 万美金。这可不是小数目，直接导致赫伯罗特在今年第一季度交出了一份惨淡的答卷：营业亏损 1.34 亿欧元。当时不少人都觉得，这家德国老牌航运巨头今年怕是要“凉凉”了。
但剧情在二季度迎来了惊天反转。随着局势的持续发酵，全球供应链的紧张感被彻底拉满。托运人们生怕货发不出去，开始疯狂提前抢舱位。这一抢，直接把现货运费推上了天。赫伯罗特敏锐地抓住了这个机会，利用坚挺的需求和飙升的运价，硬是把之前绕路多花的钱，连本带利地赚了回来。
7 月 13 日，赫伯罗特正式向投资者披露了修订后的指导方针，数据之亮眼，直接打消了市场此前的所有担忧
咱们来对比一下这组数据，感受一下什么叫“绝地反击”：
- EBITDA（息税折旧摊销前利润）： 从之前预计的 11 亿至 31 亿美元，大幅上调至 27 亿至 37 亿美元。
- EBIT（息税前利润）： 从之前预计的亏损 15 亿美元至盈利 5 亿美元，直接翻红至盈利 1 亿至 11 亿美元。
换算成欧元，这相当于 EBITDA 为 23 亿至 32 亿欧元，EBIT 为 1 亿至 10 亿欧元。这不仅仅是数字的变化，更是赫伯罗特从“亏损泥潭”到“盈利高地”的华丽转身。
其实，赫伯罗特的这波业绩大逆转，并不是个例。今年整个航运业都可以用“惊喜之年”来形容。
就在赫伯罗特发布业绩上调公告的前几天，全球航运老大马士基也率先上调了全年业绩预期。马士基预计全年 EBITDA 将达到 80 亿至 100 亿美元，比之前的预期翻了一倍还多。
为什么大家都在赚？核心原因就两个：一是地缘政治冲突导致的绕航，吸收了市场上的过剩运力；二是欧美补库周期和旺季前置效应的叠加，让运价中枢维持在高位。简单来说，就是“货多船少”，船公司自然就有了定价权。
虽然赫伯罗特这波业绩上调让人振奋，但公司管理层也坦言，前景依然充满不确定性
首先，运费的波动性依然很大。地缘政治的博弈、关税政策的变化，都可能随时影响运价走势。其次，随着新船的陆续交付，2027 年后的运力过剩风险依然存在。赫伯罗特预计，下半年及以后的销量增长可能会放缓，仅略高于行业约 3% 的增长趋势。
不过，从资本市场的反应来看，投资者对赫伯罗特的未来还是充满信心的。自业绩上调消息传出后，赫伯罗特的股价在过去一个月里上涨了约 13%，三个月内更是上涨了约 17%。
总的来说，赫伯罗特这波“逆风翻盘”的操作，不仅展现了其在危机中的应变能力，也为整个航运业注入了一剂强心针。至于未来能否继续保持高增长，还得看地缘政治和全球贸易的脸色。但至少在当下，赫伯罗特已经用实力证明：在航运这个“看天吃饭”的行业里，只要踩准节奏，危机也能变成转机。