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进入 2026 年第三季度，全球航运市场的“准点率”依然是货代和外贸人最揪心的指标。
根据 Sea-Intelligence 最新发布的第 179 期《全球班轮业绩》（GLP）报告，6 月份全球集装箱航运的准班率再次出现波动。整体数据虽然环比回落，但头部玩家的表现却呈现出明显的两极分化。
一、整体盘面：准班率微跌，但“晚点”程度在收窄
6 月份，全球集装箱班轮的整体准班率跌至 62.6%，环比 5 月下降了 1.9 个百分点。虽然这已经是今年以来的第二高纪录，但同比去年 6 月依然下滑了 4.7 个百分点。
不过，Sea-Intelligence CEO Alan Murphy 指出了一个值得关注的“亮点”：虽然船没准点到，但晚点的时间变短了。6 月份晚点船舶的平均延误时间缩短至 5.31 天，比 5 月改善了 0.34 天。对于饱受供应链延误折磨的货主来说，这多少算个心理安慰——毕竟晚个三四天，总比晚上一周要好处理得多。
二、巨头排位赛：马士基登顶，MSC 同比狂飙
在头部承运人（Top 13）的角逐中，6 月的准班率榜单迎来了大洗牌：
- 第一梯队（70% 以上）： 马士基（Maersk）以 77.1% 的准班率强势登顶；赫伯罗特（Hapag-Lloyd）紧随其后，拿下 75.6%；地中海航运（MSC）以 72.1% 位列第三。这三家是 6 月仅有的准班率突破 70% 大关的巨头。
- 第二梯队（60%-70%）： 达飞轮船（CMA CGM）是 6 月唯一落在这个区间的头部玩家。
- 第三梯队（50%-60%）： 剩下的 8 家头部承运人基本都挤在这个区间。而万海航运（Wan Hai）则以 35.6% 的准班率垫底。
从环比来看，6 月只有两家承运人实现了增长，以星航运（ZIM）微增 0.8 个百分点。但如果拉长到同比维度，MSC 的表现最为抢眼，准班率比去年同期大幅提升了 5.0 个百分点，显示出其在独立航线网络上的调度能力正在持续优化。
三、联盟对决：双子星联盟“一骑绝尘”
在联盟层面的比拼中，马士基与赫伯罗特组成的“双子星联盟”（Gemini Cooperation）展现出了统治级的实力。在 5/6 月的统计周期内，其准班率高达惊人的 93.4%。
相比之下，其他联盟的表现则显得中规中矩：
- MSC（独立运营）： 80.7%
- 海洋联盟（Ocean Alliance）： 67.6%
- 卓越联盟（Premier Alliance）： 53.6%（排名末位）
6 月的数据再次印证了当前海运市场的一个核心逻辑：在红海绕航、港口拥堵等结构性难题尚未彻底解决的背景下，头部船公司和强势联盟正在通过更精细化的运力调配，努力在“不确定性”中寻找“确定性”。
对于货主而言，选择准班率更高的承运人，依然是保障供应链韧性的最优解。