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2026 年 7 月，Argus 市场数据勾勒出市场走向：跨里海国际运输走廊（TITR，中间走廊）各大干线集装箱运价再度上调，40HC 综合运费环比抬升 150–200 美元。
与之相伴的是运输周期同步拉长，核心线路运行时长由 14–18 天扩大至 14–20 天。这条总长四千七百余公里的欧亚陆海联运通道，正在地缘变局与供需重构的双重作用下，迎来全新的市场化定价周期。
主干线运价持续走高，全线线路同步跟涨
复盘 2026 年以来西安至巴库阿普歇伦 / 阿利亚特港核心干线 40HC 运价，上涨趋势贯穿全年：
- 3 月：6000–6500 美元
- 4 月：6300–6700 美元
- 5 月：6400–6800 美元
- 6 月：6450–6900 美元
- 7 月：6600–7100 美元
相较年初，该主干线基础运价累计上涨约 600 美元，涨幅接近 10%，7 月上涨动能最为突出。
运价走高背后，时效瓶颈日益凸显
运费上行的同时，通道运输效率承压。7 月，西安 — 阿尔滕科尔 — 阿克套 — 阿拉特 — 阿布歇隆经典线路班列平均时效达到 14–20 天，较 6 月整体多出 1 至 2 天。额外耗时主要来源于里海海域气象波动、沿线多国边境口岸海关查验等待。
基础设施短板在货量激增阶段被进一步放大。口岸通关耗时久、不确定性强，多次换装作业持续抬高综合物流成本；沿线港口专业化设备、后方集疏运配套仍有不足，集装箱处理能力有限；里海水运可用船舶数量紧张、部分船型老旧，多重因素叠加限制通道运力释放。
多重因素共振，催生本轮运价上涨
本轮价格上行并非短期市场波动，而是多重成本压力叠加、需求结构转变共同促成。
首先是中东地缘冲突的外溢效应。红海、霍尔木兹海峡航运风险持续存在，市场对中欧传统海运替代通道需求持续攀升。尽管区域冲突并未直接冲击中间走廊运输，但局势紧张推高国际能源价格，整条链路燃油成本被动增加。新增货源集中在中国经哈萨克斯坦、中亚过境，发往伊朗、阿富汗的跨境贸易。
其次，燃油、保险两项刚性成本持续上涨。自上半年起燃油价格稳步上行，进一步压缩承运商利润空间。更为关键的是保险费用调整，主流航运保险机构已将里海区域划入战争险加费区域，7 月起战争险保费上调至基准费率 280%，新增成本直接传导至集装箱运费报价。
更深层驱动力来自货主端主动的货源分流。出于规避海运线路潜在中断风险的考量，越来越多外贸商、物流商将货流转移至中间走廊。供需格局反转，让 TITR 彻底摆脱以往“应急备用通道”的定位，转变为市场争相选用的常态化联运线路。
积极信号显现：沿线空箱规模持续回落
在运价、时效两大热点之外，一组集装箱周转数据释放出被市场低估的利好。
截至 7 月末，阿塞拜疆、格鲁吉亚、哈萨克斯坦三地空置集装箱存量回落至 3500–3700 个，对比 6 月约 4000 个、4 月近 5000 个的空箱规模，下降趋势十分明确。
空箱数量下降，源于运营商加大回程货源开发力度，石油焦、尿素、粮食等货物自外高加索、中亚地区运回国内，双向货流逐步形成。这一变化具备两层关键意义：
- 一方面，往返双向均有货源装载，摊薄单柜运输成本，是评判一条国际联运通道健康程度的核心指标；
- 另一方面，持续困扰行业的回程货匮乏难题得到缓解，有望在中长期缓和柜源紧张局面，稳定市场运价预期。客观而言，3500–3700 个空置集装箱依旧处于相对高位，通道实现完全双向均衡发展仍有较长周期。
通道战略价值重估，多国持续加码基建投入
业内普遍预判，若全球地缘局势维持复杂态势，替代通道需求保持旺盛，跨里海方向运价大概率在未来数月维持高位运行。市场格局变迁之下，哈萨克斯坦作为走廊核心枢纽的战略地位持续强化。哈萨克斯坦国家铁路公司（KTZ）规划至 2030 年投入 100 亿美元升级中间走廊相关物流基础设施，其中包含购置 6 艘里海货船，针对性缓解海运船舶紧缺瓶颈。
放眼整条走廊，多国同步推进枢纽升级。我国连云港港参与建设的哈萨克斯坦阿克套港集装箱枢纽一期已投入运营，巴库港、格鲁吉亚波季港改造工程稳步落地，多式联运节点体系逐步成型。欧盟亦将中间走廊列为重点合作项目，持续推动通道深度融入欧亚物流网络。
里海海域面积有限，却正在承载欧亚供应链重构的巨大分量。运价上涨、时效承压、空箱存量下行，三组看似矛盾的市场信号同时出现，标志着中间走廊正在完成历史性转型：从危机到来时的 Plan B 备选方案，升级为具备稳定运力、持续增长货量的欧亚主干物流通道。
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