终于，中国第10大岛，刚刚打通了！

地球知识局

文字 | 杔格

制图 | 凯尔希   校对 | 汑洛   编辑 | 桐

刚刚，中国第十大岛通上了高铁！这条高铁，还是中国第一条民营高铁的延长线！

中国的前四大岛——台湾岛、海南岛、崇明岛、舟山岛广为人知。若论及第十大岛，因统计标准不同众说纷纭，但按最保守方式计算，浙江的玉环岛稳居其列。

2026 年 8 月 8 日，随着 G7711 次（杭州东 - 玉环）和 G7364 次（玉环 - 上海南）列车首发，杭台高铁温玉段（杭州经绍兴至台州高速铁路温岭至玉环段）正式开通运营。

杭台高铁温玉段全长不足 40 公里，却达成了四项重要成就：

①让中国第十大岛、浙江第二大岛通了高铁；

②成为中国第一条民营资本控股高铁（杭绍台高铁）的延长线；

③成为中国第一条由地级市自主牵头建设的高速铁路；

④实现了台州市“县县通铁路”。

玉环市是浙江省台州市代管的县级市，主要由玉环岛及邻近陆地构成。这里曾拥有“中国最初的 0"——坎门验潮所（坎门零点）。

关于玉环岛的属性曾有争议：1977 年漩门大坝修建后，玉环岛一度成为半岛。但在 2022 年，漩门大坝拆除，取而代之的是漩门湾大桥（月环桥），玉环重新“复活”为岛屿。

漩门湾大桥（图：杔格）▼

玉环地理位置相对偏僻，十年前的高铁规划中并未纳入国家中长期或近期规划。作为全国“百强县”，玉环曾是浙江极少数无铁路规划的县市之一，出行长期依赖大巴前往温岭、温州或乐清。

为争取铁路，玉环进行了大量协调工作。在项目申报名称上，从最初的“杭绍台铁路南延段”调整为“杭绍台铁路温岭至玉环段”。这一字之差至关重要：前者被视为规划外的“外部”延伸，风险较大；后者则被定义为杭绍台铁路框架内的“一部分”，大幅提升了获批概率。

事实上，杭绍台铁路终点本就是台州境内的温岭，延伸至同属台州的玉环，逻辑上依然属于“杭绍台”范畴。

需澄清的是，温玉高铁虽为杭绍台高铁的物理延长线，但其建设与运营主体并非杭绍台公司，不属于民营高铁部分。不过，玉环发出的车次需经过杭绍台公司管辖路段，对其仍是利好。

项目推进中曾面临时速难题：初步设计批复仅为 250 公里/小时，原因包括站点间距近、出站即海无提速空间，以及浙东南台风区跨海桥梁的安全顾虑。

为争取 350 公里/小时的设计时速，玉环联合中铁大桥院进行风洞实验，用数据证明跨海桥梁在正常气象下完全满足 350 公里运行要求。最终，设计时速成功调整，也为未来南延留下条件。

玉环站的南咽喉（图：杔格）▼

杭台高铁温玉段于 2022 年 11 月全面开工。线路位于浙江省台州市南部，穿行于浙东南沿海低山丘陵与滨海滩涂地带。线路自杭台高铁温岭站引出，经温岭市（温峤镇、坞根镇、城南镇）和玉环市（清港镇、楚门镇、龙溪镇、芦浦镇），止于玉环站。

全线设温岭（改扩建）、温岭西（新建）、玉环（新建）3 个车站。设计时速 350 公里，新建正线约 37.17 公里，其中大半隐于山岭、横卧海湾。全线共有桥梁 17 座、隧道 13 座，桥隧比高达 90.34%，呈现“桥连隧道、隧道连桥”的特点。

全线共有桥梁 17 座长约 16 公里，隧道 13 座长约 18 公里，桥隧比达 90.34%

“桥连隧道、隧道连桥”（@玉环站，图：杔格）▼

连接大陆与海岛的关键工程是漩门湾特大桥，全长 1.8 公里，主跨 120 米。过桥后即达玉环站。

此外，同属“百强县”的温岭市也借此新增了温岭西站，该站距离市区比原有的温岭站更近。

历经 10 年的奔走谋划与建设，温玉高铁终成正果，中国第十大岛正式迈入高铁时代。

除台湾岛与海南岛外，中国已建成的连岛铁路包括：香港岛上的香港东铁线、厦门岛上的鹰厦铁路，以及近年建成的海坛岛（平潭）上的福平铁路。

正在建设的有：舟山岛上的甬舟铁路、崇明岛上的沪渝蓉高铁，这两条均属上海局管辖。未来，台湾岛和海南岛的连岛铁路建设也备受期待。