余承东的“百万”豪言，半年碎了一地

目标与现实：从“只欠东风”到“逆势承压”

2025 年 12 月，鸿蒙智行历时 43 个月达成 100 万辆销量里程碑，创下中国新势力品牌最快纪录。乘胜追击之下，余承东随即提出 2026 年全年销量 100 万至 130 万辆的新目标，并自信表示第二个百万辆仅需 10 余个月即可完成。

彼时，鸿蒙智行旗下“五界”产品矩阵已全面完善，覆盖 20 万至 100 万元价格带及轿车、SUV、MPV 全细分市场。万事俱备，似乎只待市场东风。

然而，2026 年中国车市增速严重偏离预期。据中国汽车工业协会数据，今年上半年国内新车销量为 992.1 万辆，同比下滑 21.1%，市场水平基本回落至 2012 年至 2013 年同期。这一宏观环境的剧变，让众多车企猝不及防。

凭借强大的品牌号召力与产品力，鸿蒙智行实现了逆势增长。2026 年上半年总销量突破 24 万辆，同比增长超 18%，远超行业平均水平。但对照全年百万辆的目标，时间过半而任务仅完成四分之一，差距显而易见。

若要达成原定计划，下半年月均销量需突破 12 万辆，压力巨大。7 月 1 日，余承东在微博总结半年成绩时，措辞微妙地调整为“全力奔赴第二个百万台交付里程碑”，不再提及"2026 年”这一时间节点，背后信息量耐人寻味。

内部隐忧：“五界”分化严重

纵观鸿蒙智行整体，增长属实；但细分至“五界”，表现却天差地别。

问界：绝对支柱

作为首“界”，赛力斯合作的问界依旧是核心支柱。上半年销量突破 16 万辆，同比增长 10%，占鸿蒙智行总销量近 67%。

智界：断崖式下跌

曾增长迅猛的智界在 2026 年未能延续势头。奇瑞汽车公告显示，其上半年销量仅 1.9 万辆，同比暴跌 56.9%，表现垫底。究其原因，奇瑞与华为团队的合作摩擦公开化，奇瑞董事长尹同跃曾直言“听华为的就顺利，不听就遇挫折”。今年 5 月，随着华为背景高管郭锐上任，管理层换血试图扭转局面。

享界、尊界与尚界：各有千秋

其余三“界”表现相对平稳，但基数较小，难以媲美问界的支撑力：

• 享界（北汽）：上半年销量 2.1 万辆，同比暴增 119%，后续新车值得期待。
• 尊界（江淮）：定位百万级豪车，上半年累计超 7000 辆，站稳高端市场，但尊界 S800 销量呈逐月下滑趋势。
• 尚界（上汽）：作为最晚入局者，主攻大众市场。尚界 Z7 系列上市不到三月销量破 2 万辆，超越智界半年总和。上汽在产能（专属工厂）与渠道（双网服务）上给予强力支持，但运营时间尚短，难以独自承担百万销量重任。

总体而言，问界“一肩挑大梁”，其余四界受限于合作磨合、市场定位或运营时长，尚未形成合力。

生态变局：“境”系列崛起带来的互补与挑战

除鸿蒙智行“五界”外，由引望智能（原华为车 BU）主导的“境”系列品牌迅速崛起，成为华为汽车生态的重要补充。

深度共创与价格下探

广汽启境、东风奕境等品牌采用“联合定义、联合开发、联合办公”模式，既保留车企特色又植入华为全栈技术。更关键的是，这些车型打破了华为智驾系统成本高、难以下沉 30 万以下市场的固有认知。

启境 GT7 全系标配华为乾崑智驾 ADS 5 与鸿蒙座舱，起售价仅 20.99 万元；华境 S 更是将大型增程车型的门槛拉低至 15.98 万元。这种极具竞争力的定价策略，迅速打开了大众市场。

品牌认知的模糊与协同

随着启境等车型直接进入挂有"HUAWEI"标识的门店销售，“谁是华为正统”的疑问在消费者心中蔓延。一边是鸿蒙“界”，一边是乾崑“境”，加之阿维塔、岚图等合作伙伴，华为系阵营空前壮大。

对于华为而言，更多车企采购智驾方案有助于分摊研发成本，利大于弊。但对于余承东和鸿蒙智行来说，这些“境”系列品牌在扩大华为整体客户群体的同时，也构成了复杂的内部生态关系。它们既是助攻，也在一定程度上分散了原本可能流向“五界”的流量。

面对内外部双重压力，余承东调整战略口径，强调“全力奔赴第二个百万台”而非拘泥于年度目标，或许正是对当前复杂局势的务实回应。