"各国开始加速寻找中东替代航线？"
呼吁建立政府背景航运公司，美国欲摆脱对外依赖
近期，美国华盛顿反垄断组织“开放市场研究所”（Open Markets Institute）发布报告，强烈呼吁美国政府建立一家由官方支持的集装箱航运公司，以减少对外国航运巨头的依赖。
该报告建议联邦海事委员会（FMC）加强对全球航运联盟的审查，恢复公共承运人保护，加大对悬挂美国国旗船舶的支持力度，并扩大海员培训规模。报告指出，四十年来，由于监管放松和行业整合，美国进出口商及国防规划者被迫受制于外国公司的决策。
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数据显示，六家外资班轮公司控制了全球近 80% 的集装箱运力及美国主要航线 90% 以上的贸易量，被形容为“集装箱卡特尔”。目前，美国从事国际贸易的悬挂美旗集装箱船队仅剩 58 艘，占全球总数不足 1%。
报告警告称，集装箱航运是关键基础设施。主导市场的航运公司可能利用不透明合同、歧视性定价、取消航次及附加费等手段牟利，严重损害小型出口商利益。因此，研究所建议建立公共集装箱航运选项，确保在私营公司无法提供可靠服务时，美国仍能进入海外市场。
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此外，报告还建议航运公司的合作协议应向 FMC 备案并接受监管，同时获得美国反垄断法豁免。核心观点在于：华盛顿不能仅靠补贴船厂重建海运韧性，必须掌握连接全球市场的运输网络控制权。
运价博弈与地缘冲突的影响
当前，受地缘冲突影响，部分航线因取消航次导致现货运价走高，限制了运力供给。尽管亚洲至北美航线已出现跳港现象，但即便运价走软，对航运公司而言仍处高位。它们倾向于保留足够运力以延长获利周期。
Xeneta 高级航运分析师指出，上周美西港口运价下跌 1%，东海岸持平，预计 8 月运价将进一步下滑。航运公司正面临两难抉择：既要控制运力维持高价，又要确保充足运力以获取高收益。由于担心竞争对手抢占市场份额，各家不敢率先大幅削减运力，这限制了扭转运费下跌趋势的空间。
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虽然各航运公司试图利用伊朗冲突作为借口，通过加征附加费减缓运价下跌，但市场基本面（运力上升、需求降温）并不利于航运公司。尽管绝大多数集装箱船未驶入阿拉伯湾，但美伊冲突仍在深刻影响全球贸易格局。
中东地缘冲突升级，各国加速寻找替代航线
胡塞武装于 7 月 20 日宣布封锁沙特航运，并在两天后袭击了一艘刚在红海延布终端装载完毕的油轮。据统计，受此威胁影响，曼德海峡过境量再降 50%，迫使各国加速寻求霍尔木兹海峡的替代航线，显示出伊朗对中东战略要道的控制力日益增强。
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克拉克森研究数据显示，7 月 25 日至 26 日，经曼德海峡进出红海的船舶日均数量降至 31 艘，按载重吨计算较第二季度平均水平下降 50%。穿越该海峡的超大型油轮（VLCC）数量锐减，过去一周日均仅 1 艘，而二季度为 3 艘。若货物需绕行好望角，运输距离将增加一倍。
受此影响，上周 VLCC 日收益上涨 13% 至 14.5 万美元，VLGC 现货日收益环比上涨 24% 至 17.2 万美元。海湾地区状况亦未改善，上周末日均通过船只仅 13 艘，较冲突前下降 90%；按载重吨计算降幅超 95%。霍尔木兹海峡的 VLCC 通行量也较正常水平下降约 95%。
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近日，从海湾地区运出的原油量降至每日约 100 万桶，远低于 7 月初的 1000 万桶及冲突前的 1500 万桶。液化气运输形势更为严峻，过去十余天无 LNG 或 VLGC 通过霍尔木兹海峡。
随着美伊谅解备忘录破裂，美国重新对伊朗港口实施封锁。7 月 24 日，美军在阿曼湾瘫痪了第二艘油轮“拉维恩号”。自封锁恢复以来，已有 12 艘船只被改道，另有多艘接受登检。
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战火交汇：里海袭击与黑海物流受阻
上周末，乌克兰无人机在里海袭击了一艘伊朗关联船只，造成一人死亡、一人受伤。德黑兰谴责此举为敌对犯罪行为，警告将予以回应。与此同时，俄乌双方持续挤压黑海周边海上物流。
俄罗斯部队袭击了敖德萨、伊兹梅尔等地的装卸及燃料设施，导致植物油生产商 Allseeds 暂停运营。受乌克兰无人机活动激增影响，俄罗斯新罗西斯克的谢什哈里斯码头暂停油轮装载作业，该设施处理俄约五分之一的原油出口。
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周日，曾遭俄导弹击中的散货船“金狮号”在敖德萨近海沉没。该船此前在离开乔尔诺莫尔斯克港时遇袭，导致多名船员遇难，最终因损毁严重丧失适航能力。
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应对策略：多元化跨境货运成关键
面对中东、东欧复杂的地缘冲突格局，各国加速寻求霍尔木兹海峡、曼德海峡及里海的替代航线已成必然。对于我国外贸企业而言，除了提前备货，构建包含中欧班列、空运、海运在内的多元化跨境货运体系，是应对地缘危机的关键抓手。
截至 2026 年 6 月，中欧班列重箱率已连续 46 个月保持 100%，往返开行比例接近 1:1，结构日趋均衡。累计开行量已突破 13 万列，运送货值超 5200 亿美元。未来，中欧班列将成为替代部分中东航线、连接欧洲市场的重要跨境货运渠道。
