C919通过EASA极限测试 中国大飞机出海再进一步

极限摸底：欧洲试飞员如何“找茬”

此次飞行测试是 EASA 对 C919 型号认证程序的关键组成部分。今年 1 月，EASA 试飞员开始在上海对 C919 进行试飞，整个过程极为严苛。

欧洲试飞团队进行了包括失速等多项极限测试，以验证飞机结构完整性。测试涵盖故意旋转和失速等高风险科目，旨在检验飞机性能并收集数据，以便与既定认证规范进行比对。

此外，试飞员需等待特定的恶劣天气或潮湿气候条件，驾驶 C919 进行飞行测试，以评估其在极端环境下的性能。

测试中一个值得关注的环节是验证外国飞行员能否顺利操作由中国自主设计的驾驶舱，尤其是在紧急情况下。多名长期驻中国的欧洲籍机长在 C919 模拟机上完成了操作，由 EASA 评估人员全程监督，该部分已于今年 5 月顺利完成。

为保障评估独立性，EASA 要求试飞员及技术人员尽量减少与中方人员的不必要交流，且在每次测试完成后不在现场给出任何反馈，所有结论均依据后期飞行数据得出。

尚未完成的最后一公里

尽管飞行测试已基本完成，但对系统故障的模拟测试仍未结束，这些测试旨在验证飞机的备用系统和飞行控制计算机。

知情人士强调，飞行测试完成并不意味着认证工作即将结束。评估人员仍需要对大量飞行数据进行分析和讨论，此外可能还需要进行软件调试及其他后续工作。EASA 执行董事 Florian Guillermet 此前曾向法媒表示，C919 的认证过程可能需要三到六年。

与此同时，C919 在国内的交付与商业运营已进入提速阶段。截至 2026 年 7 月下旬，三大航 C919 机队累计交付 41 架。

中国大飞机出海的战略拼图

C919 通过 EASA 极限测试，背后是中国大飞机出海的清晰战略布局。

产品层面：C919 与空客 A320neo 和波音 737MAX 直接对标，目前已在国内商业运营三年。

国际航线层面：8 月 12 日起，国航北京至乌兰巴托航线将启用 C919 执飞，每日一班。这是 C919 首条常态化运营的国际客运航线。

适航认证层面：EASA 认证被视为飞机进入国际市场的“金钥匙”。EASA 已将审查团队长期派驻上海，将阶段性审查改为深度驻场验证。C919 已进入 EASA 四阶段认证流程中最关键的符合性演示环节。

市场拓展层面：中国商飞采取“干线贴边走，支线织网飞”的策略。C909 支线客机已服务 25 条海外航线，连接 28 个城市，在印尼、老挝、越南等市场运营，已承载超过 100 万海外旅客。

供应链与运营层面：东航等航司已向 EASA 开放近三年商业运营的维修与运行数据。C909 在东南亚市场的稳定运营也为 C919 的出海积累了宝贵经验。

中国大飞机出海的深层逻辑

对中国出海企业而言，C919 的出海路径提供了几个可供参照的维度。

第一，市场准入需要技术认证 + 政治耐心的双重准备。EASA 的适航认证不是一次性考试，而是一套持续数年的技术审定体系。C919 从 2025 年 11 月启动验证飞行到 2026 年 7 月完成主要试飞，仅飞行测试阶段就跨越了 9 个月。中国大飞机出海面临的不只是技术门槛，还有来自地缘政治的阻力。

第二，出海需要国内运营的扎实积累。C919 在国内已安全运营三年，累计交付 41 架。东航等航司向 EASA 提供了近三年的维修和运营数据，这些实际运营记录是适航认证中最具说服力的证据。中国大飞机出海的第一步，不是飞出去，而是在国内市场飞够、飞稳。

第三，全球化驾驶舱是产品国际化的硬件基础。C919 驾驶舱能否被外籍飞行员理解和操作，是走向国际市场的关键。欧洲机长完成模拟机操作并通过评估，意味着 C919 在人机交互上与国际主流标准接轨。产品出海不只是把产品运出去，更是让海外用户用得顺手。

第四，出海是一个“以点带面”的系统工程。从 C909 在东南亚的稳定运营，到 C919 首条国际航线的开通，再到 EASA 认证的持续推进，中国大飞机的出海不是单一机型的行为，而是一套产品矩阵、航线网络和适航认证体系的协同推进。