7 月 21 日，范堡罗国际航展次日，全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）旗下 MSC 航空货运正式宣布订购 5 架波音 777-8 货机。这是 MSC 首次购入该机型，此前该订单一直以未公开客户身份列于波音订单簿。MSC 航空货运目前运营 7 架波音 777-200 货机，新订单将进一步扩充其机队规模。至此，波音 777-8F 确认订单总数突破 80 架，MSC 成为继汉莎货运和卢森堡国际货运之后，第三家订购该机型的欧洲货运航空公司。
一、交易速览：5 架 777-8F，交付时间待定
根据波音官方公告，MSC 航空货运此次订购的 5 架 777-8 货机是其首次引入该机型。波音商用飞机销售与营销高级副总裁布拉德·麦克马伦表示，这笔订单将显著增强 MSC 全球航空网络的能力与覆盖范围。
交付时间
波音 777-8F 的交付计划已多次推迟。波音最初计划于 2027 年开始交付，目前已正式延后至 2028 年。据 FlightGlobal 报道，MSC 的 777-8F 预计将在 2030 年代初期交付，波音公告中未提及具体时间表。
机型定位
777-8F 是波音 777X 家族成员，定位为业内能力最强的双发货机，结合了新一代技术与当前 777 货机用户青睐的特性。波音数据显示，该机型燃油效率提升 30%，每吨运营成本降低 25%，地面噪音影响区域缩小 60%。
二、MSC 的航空版图：从海运巨头到空运新贵
MSC 总部位于瑞士日内瓦，是全球最大的集装箱航运公司。2022 年 9 月，MSC 宣布进军航空货运领域，任命曾任职达美货运、阿联酋航空货运和 DHL 的詹尼·戴维尔为 CEO，旨在通过空运补充其核心海运业务。
机队扩张路径
- 2022 年：与 Atlas Air 签署长期 ACMI 协议，由对方运营 4 架全新波音 777-200 货机。
- 2023 年：收购米兰全货机航空公司 AlisCargo Airlines，获得意大利航空运营许可证（AOC）。
- 2024 年 10 月：以自有意大利 AOC 运营首架完全自有的波音 777 货机，成为意大利唯一的宽体货机运营商。
- 2026 年 3 月：自有意大利注册 777-200 货机增至 3 架，加上 Atlas Air 运营的 4 架，机队规模达 7 架。
MSC 航空货运目前服务欧洲、美洲和亚洲的关键市场。戴维尔表示，新订单是对 MSC 航空货运长期未来的投资，777-8F 将提供卓越的效率、航程和运力。
三、行业背景：宽体货机需求旺盛，新机交付延迟
MSC 的订单正值全球航空货运市场对新一代宽体货机需求旺盛之际。波音发布的 20 年展望显示，到 2045 年市场将需要 2,930 架新造和改装货机，其中新造大型宽体货机占总数的 23%。
竞争格局
- 空客 A350F：目前获得 103 架确认订单，来自 14 家客户，计划 2027 年底首次商业交付。
- 波音 777-8F：确认订单 81 架。
新机交付面临延迟挑战。777-8F 的交付进度取决于 777-9 型号的认证情况，后者将是 777X 家族首个投入服务的机型。受此影响，卢森堡国际货运近期已从中国南方航空购买了 4 架波音 747 货机以应对运力缺口。
至美通研究院观点
MSC 订购 777-8F，表面上是一家船公司扩充机队，本质上是全球物流巨头在运力紧缺周期中的一次战略卡位。当现役 777-200 货机机龄超过 20 年、A350F 和 777-8F 首批交付要到 2027-2028 年才能兑现时，航空货运市场正在经历一段新旧交替的运力真空期。谁能在这一周期内率先锁定新一代运力，谁就能在未来十年的航空货运定价权上占据优势。
对中国出海企业而言，这意味着两层判断：第一，运力紧缺带来的运价高企不是短期波动，而是将持续 3-5 年的结构性现象。第二，当 MSC 这样的海运巨头也在加码空运时，谁的物流网络更完整正在成为供应链竞争的新维度。中国出口企业需要重新评估自己的物流合作伙伴网络——是否覆盖了“海运 + 空运 + 陆运”的全链路，而不只是某一环节的最低价。全球前两大船公司都在“上天”的事实表明，未来的物流竞争，不再是船公司和船公司比、航司和航司比，而是“谁的整合能力更强”。
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