10 月巴黎车展即将开幕，超 12 个中国品牌确认参展，占比约五分之一。与此同时，宝马因盈利预警宣布退出本届车展。这一进一退折射出深刻的结构性变化：2026 年 5 月，五家中国车企在欧洲合计销量达13.8 万辆，首次超越六家日系车企总和。巴黎车展仅是缩影，真正的变革正在广阔的欧洲市场上演。
数据说话：从追赶到超越
整体市占率突破 10%。6 月，中国品牌在欧洲新车总销量中占比11%，其中纯电动（BEV）市场占比15%，插电混动（PHEV）市场占比高达34%。这意味着，欧洲每卖出 3 台插混新车，就有 1 台来自中国品牌。
增速是市场均值的 9 倍。6 月欧洲新车销量同比增长 13%，而中国品牌同比暴增118%。若将沃尔沃、极星等中资控股品牌纳入统计，一季度中国品牌在欧洲电车市场的市占率已达19.58%，相当于每卖出 5 辆电车就有 1 辆源自中国品牌。
多品牌形成梯队竞争。6 月，上汽名爵（MG）以 38,640 辆居首，比亚迪以 38,300 辆紧随其后，奇瑞以 35,228 辆位列第三。MG 连续十一年蝉联“中国品牌欧洲销量冠军”；比亚迪上半年欧洲上牌量同比增长136%；零跑凭借极致性价比，销量同比暴涨748.6%。
中国车企做对了什么？
产品策略：用插混规避关税壁垒
面对欧盟对中国纯电动车加征最高 45.3% 的反补贴税，中国车企迅速将出口重心转向未被征税的插电混动车型。2026 年上半年，比亚迪在欧洲插混车型销量同比暴涨260%。头部品牌正赶在欧盟可能对插混加税前，加速提升市场渗透率与渠道布局，构建难以动摇的根基。
本地化生产：从整车出口转向欧洲制造
全产业链嵌入式的本地化生产成为长远之策。比亚迪匈牙利工厂计划 2026 年四季度投产；奇瑞与西班牙 Ebro 合资利用日产旧工厂生产；零跑借助 Stellantis 西班牙工厂联合制造；上汽在西班牙投资约 2 亿欧元建厂。此举有效规避关税并实现合规经营。
品牌与文化叙事
上汽 MG 依托百年英伦积淀深耕渠道；比亚迪携三大品牌亮相英国古德伍德速度节，打造最大规模展台；小鹏在德国发布"In Europe，For Europe"战略。中国车企正通过品牌历史讲述未来故事。
价格竞争力
中国品牌拥有显著价格优势。以 MG S9 为例，其在德国起售价 44,990 欧元，比同级别大众 Tayron 插混便宜 1 万多欧元，有效填补了欧洲本土车企在平价电动车型上的供给缺口。
溢出效应：中国制造正在种进欧洲
中国车企的成功是中国产业在欧洲系统性突破的缩影。
动力电池：宁德时代已在欧洲形成“德国运营 + 匈牙利待投产 + 西班牙建设中”的三足鼎立格局。其匈牙利工厂规划产能 100GWh，预计 2026 年在欧市场份额将提升至 42%。
家电：中国空调品牌在欧洲市场份额从 2023 年的 27% 飙升至 2025 年的41%，首次超越欧美日韩品牌总和。2026 年上半年对欧盟空调出口额同比增长 43.2%。
光伏：2024 年欧盟进口太阳能板中98%来自中国，逆变器领域中国企业占据六成以上份额。欧洲本土组件总产能甚至不及中国一家头部企业的单厂产能。
这些趋势表明：中国产业的竞争力已从成本优势升级为“技术 + 供应链 + 本地化”的系统性优势，正在完成从“外来者”到“共建者”的身份转换。
对中国产业出海的启示
1. 从产品出海到产业出海。单向贸易时代已过去。能够在当地创造就业、参与技术合作、融入产业生态的企业，才能获得长期发展空间。全价值链扎根是关键。
2. 灵活应变是穿越政策周期的核心能力。面对高额关税，中国车企迅速转向插混赛道，赢得了时间和空间。政策应对的核心在于提前布局与快速反应。
3. 欧洲市场的品牌窗口正在打开。欧洲消费者接受度正在提升，但品牌认知建立需要时间。抢占窗口期的关键在于用产品力证明“中国制造”不仅是“便宜”。
4. 供应链输出是比产品输出更深的护城河。当欧洲产业开始依赖中国供应链（如电池、空调），贸易壁垒的效力将被削弱。出海企业应优先考虑供应链嵌入。
5. 用本地化消解地缘政治。通过在欧建厂带动就业、盘活闲置产能，“以投资换认同”的路径能使企业在政治与社会层面获得更大接受度。
至美通研究院观点
中国车企在欧洲的成功，本质上完成了战略重心的转移：从单向贸易模式转向全价值链扎根。
这一范式正向其他产业扩散。宁德时代、中国空调及光伏企业在欧表现共同验证了一个趋势：在欧洲市场，“中国制造”的竞争力已升级为“技术 + 供应链 + 本地化”的系统性优势。
对中国出海企业而言，这意味着一个深层判断：欧洲市场的准入门槛正在从产品标准转向产业嵌入。只靠出口产品的时代正在过去，能够在当地创造就业、融入产业生态的企业，才能获得长期发展的空间。巴黎车展不会空场——当一个品牌退出时，另一个品牌就会填上。但谁能真正站稳，取决于谁能在欧洲种下比产品更深的东西。
