2026 年上半年，美国新车交易中租赁占比降至 23%，低于疫情前约 30% 的水平。随着车企取消低月供优惠，月租成本较几年前上涨 100 至 200 美元，消费者被迫转向长期贷款或延长旧车使用年限。数据显示，三年车龄二手车均价较疫情前上涨 43%。汽车租赁市场的萎缩折射出耐用消费品正在经历的结构性变迁：在利率上升、价格高企及预算收紧的多重压力下，持有成本正重塑整个消费生态。
一、从周期性更换到延长持有
耐用消费品的传统商业逻辑建立在周期性更换之上：冰箱用十年、手机用两年、汽车开三年即换新。租赁模式正是这一逻辑的产物，消费者通过低月供租用新车，到期归还后由车厂通过认证二手车渠道再次销售。
然而，当月租成本高企，消费者开始重新审视这一逻辑。至美通研究院数据显示，2026 年第二季度近四分之一的新车买家选择了 84 个月（七年）的贷款期限以分摊成本。更值得注意的是，2026 年 5 月美国汽车平均车龄达到12.6 年，创下历史新高。新车价格高企与供应链受限，正系统性地延长车辆更换周期。
这表面是利率与车企策略的结果，本质上是对高频更换商业模型的质疑。当持有成本触及临界点，消费者会重新评估更换必要性。这一现象并非美国独有，全球主要市场的耐用消费品更换周期均在延长。
二、二手车市场的输入性短缺
租赁率下降对二手车市场造成了结构性冲击。租约到期归还的车辆本是认证二手车最重要的供给来源之一，其减少直接导致了“输入性短缺”。
这一短缺形成了恶性循环：租赁减少导致二手车供给不足，进而推高二手车价格，迫使价格敏感型消费者放弃购买二手车，转而选择更长贷款期限的新车或继续持有旧车。在高端市场，曾是二手车重要来源的到期豪车租约正在收窄，削弱了二手车作为新车替代选项的功能。
三、耐用消费品变迁的三条主线
从汽车租赁市场的萎缩中，可梳理出大宗耐用消费品正在发生的三个结构性变化：
第一，使用周期系统性延长。汽车平均车龄创历史新高，家电等产品的使用寿命也在被动延长，核心原因并非产品更耐用，而是更换成本过高。
第二，融资工具属性转变。租赁和低息贷款已从制造商拉动销量的促销工具，转变为金融公司的利润中心。由于租赁利润低于融资销售或现金交易，车企不再愿意提供低月供方案。
第三，更换决策趋于理性。租赁曾将更换决策变为“自动流程”，而如今高昂的成本迫使消费者将更换视为一项需要慎重权衡的财务决策，从“想换就换”变为“不得不换”。
四、对中国出海企业的启示
第一，产品设计需适应长周期。当消费者不再频繁换新，产品的耐久性、维修便利性和长期可靠性变得与功能更新同等重要。
第二，重视二手市场战略价值。一手车源供给减少背景下，有品牌认知度的出海企业若能建立或参与二手流通体系，将成为获取新客户和维护品牌价值的重要通道。
第三，探索订阅制与使用权经济。苹果与 Klarna 合作推出硬件租赁、车企探索直接订阅模式，均是在回答同一问题：当传统买卖模式吸引力下降时，如何确保持续的用户连接？
第四，深耕融资生态。无论是汽车还是消费电子，美国消费者对月供的敏感度远高于总价，理解并融入当地融资生态是进入市场的必修课。
至美通研究院观点
汽车租赁市场的萎缩并非孤立现象，而是大宗耐用消费品整体变迁的缩影。租赁模式赖以生存的低利率、低车价、高残值三大前提正在松动。
更深层的含义在于：消费正从“流动态”走向“凝固态”。当更换成本上升，消费者系统性延长持有周期，彻底改变了耐用消费品的商业逻辑——企业不能再依赖定期换新驱动销售，必须适应一个“持有更久”的世界。对中国出海企业而言，产品质量、耐久性和全生命周期价值，将比任何时候都更能决定品牌在美国市场的长期竞争力。
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