马斯克再次做出惊人举动：宣布特斯拉计划开放 Model S 和 Model X 的设计资料与软件。随后，特斯拉副总裁陶琳确认了这一消息。
此举意味着车主、维修机构、工程师及技术爱好者将有机会深入研究这两款经典车型的设计与技术细节。不同于多数车企对停产产品采取清库存、封存资料的常规操作，特斯拉选择延长 Model S 和 Model X 的技术生命周期。
目前全球仍有超过 75 万存量车主。这两款车型的三电系统、悬架设计及早期辅助驾驶架构，至今仍是优秀的工程案例。特斯拉此举相当于公开了顶级设计源文件，供行业参考使用。
开源内容与边界
Model S 和 Model X 已于今年 5 月在弗里蒙特工厂正式停产。作为将电动车推向大众视野的功臣，Model S 证明了电动车的性能与体面，Model X 则凭借鸥翼门等设计树立了独特标签。
随着生产线拆除，特斯拉将资源重心转向 Optimus 人形机器人、自动驾驶及 AI 领域。关于“全部开源”的具体范围，官方尚未发布完整清单。参考 2023 年公开初代 Roadster 资料的做法，此次开放更倾向于高价值的技术文档公开，而非完全意义上的源代码交付。
预计公开内容将包含 CAN 数据库、诊断软件、维修研发文档及部分硬件制造文件，但不会包含完整的 CAD 模型、整车 BOM 表、关键系统源代码或最新的 FSD 算法核心。复刻整车仍受限于供应链、工艺及测试标准等高门槛。
核心受益群体
尽管并非百分之百开源，但此次动作对以下两类群体具有重大意义：
75 万存量车主
停产车型最大的痛点在于售后保障缺失。以往如 Model X 空气悬架故障，官方往往要求更换总成，费用高昂；而第三方维修因缺乏官方诊断仪和图纸，难以精准作业。开放诊断协议和设计图后，第三方技术团队可依据官方资料进行低成本精准维修，相当于为老车主提供了终身低成本维保保障。
第三方维修与改装生态
清晰的悬架参数、焊点位置及电池包结构数据，使得独立厂家能够根据原始图纸开模制造替换件。即便特斯拉不再生产某些零件，市场也能涌现出高质量的平替产品，从而盘活围绕老款特斯拉的庞大后市场生态。
行业启示与展望
当前国内新能源市场竞争激烈，部分品牌倒闭或停产导致大量“孤儿车”出现，车主面临配件断供、维修无门的困境。特斯拉的做法表明，释放停产车型的维修手册与设计资料无需增加额外研发成本，却能体现品牌的格局与温度。
Model S 和 Model X 虽已退出历史舞台，但其设计文档将在车库、维修店和实验室中延续新的生命。这一举措不仅解决了老用户的燃眉之急，也为整个汽车行业如何处理停产车型售后问题提供了优秀范本。
